2022车市盘点之技术篇：国产大算力芯片加速上车 “双智”进入1000+TOPS时代

1月11日，财联社报道称，汽车智能化的下半场不仅仅是激光雷达等硬件的竞争，更是芯片算力的竞争。2022年，TOPS数十款甚至数百款国产大功率芯片的推出，也将推动“双智能”进入新的发展时代。高计算能力、高带宽、多核异构高性能芯片是未来发展的关键。在广汽集团（601238）研究院院长助理、智能网联技术研发中心主任梁伟强看来，芯片性能和集成度直接决定了电子电气架构的形状，从而决定了智能汽车的性能和性能，这进一步推动了对高性能芯片需求的快速增长。2022年12月，黑芝麻（000716）智能宣布收购东风集团旗下首款纯电动轿车和首款纯电SUV车型，超过一半的汽车总功率达到1000 TOPS。在该项目的指定地点，东风乘用车将以黑芝麻智能华山二号A1000系列自动驾驶芯片为基础，构建停车交通一体化智能驾驶域控制器平台；同年5月，黑芝麻智能与江汽集团达成平台级战略合作，多个思皓品牌量产车型被确认搭载黑芝麻智能的大算力芯片，也被称为华山二号A1000。目前，汽车级高算力芯片仍在英伟达奥林的掌控之下，但国内芯片公司追赶的努力已经初见成效。前述黑芝麻智能A1000的单芯片INT8算力为58TOPS，下一代产品A2000的单颗芯片INT8计算力将超过256TOPS；地平线之旅5拥有128TOPS的单芯片等效计算能力；

华为MDC 610有一个单芯片INT8，计算能力为200TOPS。如果将维度扩展到整车的综合算力，“最强大脑”的标准将更加惊人。据财联社不完全统计，2022年上市的新车中，综合算力超过500TOPS的车型有6款，其中一半是总算力超过1000TOPS的机型。智能汽车进入快车道后，全球产业格局和用户需求发生了重大转变，为大型算力芯片的发展提供了千载难逢的市场机遇。黑芝麻智能联合创始人兼首席运营官刘伟红预测，未来3-5年，中国乃至全球的智能驾驶领域将经历快速发展。智能驾驶的技术演进需要大型算力芯片的支持，国内芯片制造商有望与国外制造商并驾齐驱。中金公司预测，到2025年，智能驾驶芯片的市场需求将接近1400万片。“从汽车智能化的渗透率来看，未来市场对汽车芯片的需求将呈爆发式增长。传统汽车单芯片数量为300-500个，电动智能汽车单芯片超过1000个，高级自动驾驶汽车单芯片将超过3000个。预计到2030年，中国汽车芯片市场规模将达到300亿美元，每年将达到1000亿至1200亿美元。”中国电动汽车百人协会副主席兼秘书长张永伟表示。2021 4月和12月，住房城乡建设部和工业和信息化部分别发布了第一批和第二批智能城市基础设施和智能城市协同发展试点城市连接的车辆。北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡等6个城市被确定为第一批试点城市，重庆、深圳、厦门、南京、济南、成都、合肥、沧州、芜湖等10个城市为第二批试点城市。住房和城乡建设部城市建设司副司长杨洪义表示，各地正在加快试点工作，越来越多的“智能”汽车在日益智能化的道路上行驶。“双智能”试点工作已初步取得成效。大型算力芯片和整车综合算力的快速增长，给了“双智”更大的发展空间，“双智“城市的试点也可以加快高水平自动驾驶的落地。XPILOT3.5将根据政策法规，逐步在广州、深圳、北京、上海、杭州等主要城市开放城市导航功能，同时加强对停车场跨层记忆停车的支持，“小鹏汽车董事长何小鹏表示，从几个城市到几十个城市，从几十个城市的一些场景到更大的场景，甚至整个场景，这就是我们计划在XPILOT4.0阶段实现的目标。”大众汽车集团（中国）公共事务和合资企业事务高级总监苏巴宏，表示，大众汽车已将其智能物流项目分为三部分：联网电动卡车车队、自动驾驶公交车和数据平台建设，并与当地技术、住房和建设部门、交警、城市管理等部门一起完成了道路调查，并将在全国各地的工厂推广智能物流。仅靠智能汽车的快速发展是不足以发展“双智能”的。在张永伟看来，除了参与智能基础设施建设和运营的主体和“双智能”应用创新的众多参与者外，还需要加快发展凝聚行业共识的“双智能化”标准体系。“双智能”标准体系主要涉及汽车和城市两大领域，需要这两个领域的研究机构合作开展标准制定工作。“张永伟表示，当城市道路和汽车的智能化标准能够同步时，‘双智能’将进入标准驱动阶段，其经验和成果将更容易复制。”“双智能’模式也可以在更大范围内推广

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