2022车市盘点之供应链篇：“芯荒”持续致全球减产450万辆 国产车规级芯片进入发展“快车道”

1月9日，财联社报道称，“核心问题”难以解决，并继续成为2022年全球汽车行业最头疼的问题。根据美国汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的数据，由于芯片短缺，2022年全球汽车行业减少了450万辆新车的产量。该机构预测，芯片短缺将在2023年继续影响全球汽车行业，导致到2023年产量减少300万辆。长安汽车（000625）董事长朱华荣甚至直言不讳地表示，2022年前三季度的“缺芯、用电贵”已导致长安汽车失去60.6万台产能。芯片供应紧张的情况将持续，尤其是高端和高计算能力芯片。芯片配置将对车企产生影响，”中国汽车工业协会副总工程师徐海东在分析2023年芯片供应时表示。全球汽车行业普遍认为，汽车级芯片短缺的突出原因主要是智能汽车的蓬勃发展和半导体生产周期的滞后，这是“核心问题”导致全球汽车产量大幅下降的结果。在这种背景下，世界各地的主要汽车公司都将芯片短缺的影响放在了销量下降的首位。新年伊始，全球多个国家纷纷公布了2022年汽车市场的销售业绩。其中，日本新车年销量为420万辆，比2021下降5%，为45年来最低水平；英国全年注册新车161万辆，为1992年以来的最低水平；

德国新车年销量小幅增长1.1%，达到265万辆，与疫情爆发前的2019年相比减少了约100万辆。据行业顾问考克斯（Cox）称，美国汽车市场也无法幸免，每年新车销量约为1390万辆，比2021下降了8%，比2016年的峰值下降了20%。一个小芯片对全球汽车行业产生如此重大的影响并不奇怪，也不合理。中国电动汽车百人会副主席兼秘书长张永伟举了一个生动的例子：该协会的研究团队和国内机构在拆解汽车后发现，汽车芯片的成分完全超出了想象。汽车芯片的组成远远超过包括手机在内的任何智能终端。根据其功能，汽车芯片可分为九类，包括传感和驱动领域的非常小的芯片，以及非常大的芯片，尤其是智能芯片和计算芯片。在这九类芯片下，有几个子类别，每辆智能水平较高的汽车都有1000多个芯片， “张永伟说，每个不同的控制域或控制单元都是由相对独立的芯片组成的，并且在分布式架构中有大量的汽车芯片。随着汽车电子电气架构逐渐向集中化方向发展，芯片数量将相对减少，但对性能的要求将变得越来越高越来越高，尤其是在计算能力方面。”“汽车芯片规格的供应紧张可能会持续几年。长期关注芯片行业的业内人士表示，芯片短缺是一场全球性危机，但也是一个明显的巨大机遇，尤其是对中国来说“汽车规格芯片一直是全球追赶全球半导体市场的主导者，汽车规格芯片也是如此。根据半导体情报（SI）发布的2021汽车半导体市场统计数据作为一家半导体市场分析和咨询公司，英飞凌以57.25亿美元的汽车半导体销售额位居市场份额第一，紧随其后的是恩智浦和瑞萨。其中，汽车半导体的销售额已占同期英飞凌收入的44%左右。中国是全球汽车半导体巨头的核心市场，这一现象也反映了中国在这一领域的疲软。幸运的是，国内芯片公司正在迎头赶上， 业内人士表示。据财联社记者不完全统计，仅在2022年下半年，就有超过15家汽车级芯片初创公司完成了不同轮融资，披露总额超过30亿元。其中，新清科技和新驰科技的融资额均达到近10亿元汽车芯片行业“新势力”的崛起离不开主机制造商的深度参与。上汽集团（600104）规划部总经理潘继明表示，上汽集团目前应用了11类1600个汽车芯片，其中90%以上需要进口。为了不断提高汽车级芯片的自主性，上汽集团在高算力、高规格芯片、汽车级制造等关键领域进行了布局，并战略性投资了约30家上下游芯片企业。供应商和原始设备制造商投资的同步增长是由双方对汽车智能化渗透率快速提高的一致需求推动的。根据百人会的数据，2022年中国汽车智能化渗透率将超过30%，到2030年将达到70%。从智能化的进展来看，芯片需求将呈现爆发式增长趋势，单车芯片使用量将达到300-500片。在电动智能时代，将有1000多个芯片，在高水平自动驾驶阶段，将有3000多个芯片。预计到2030年，中国汽车芯片市场规模将达到300亿美元，每年约100-1200亿片。如今，国内汽车芯片的供应量不足10%，这决定了无论是小型芯片还是关键芯片，尤其是智能芯片，未来的需求都会越来越大，瓶颈也会越来越小……

勒。张永伟表示，要加强我国汽车芯片在设计、制造、封装、工具链、关键材料、核心设备等全产业链核心环节的技术提升。只有弥补木桶的缺点，才能不怕卡脖子

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