俄罗斯汽车市场大洗牌，中国人正在接下所有

作者：熊建辉

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1984年，在魏建军20岁生日那天，他收到了一份特殊的礼物——一辆苏联制造的二手“拉达”轿车。

驾驶着这辆拉达车，魏建军在保定机场表演了漂流特技，并在一战中成名，赢得了“保定车神”的绰号。

如今，时代正在将这位“保定车神”推上“俄罗斯车王”的宝座。

莫斯科人即将复兴

2022年11月，路透社报道称，俄罗斯汽车行业在过去的一年里遭受了心痛。

年初，俄乌战争爆发；5月，法国雷诺集团“提着水桶逃跑”，并将其所有股权出售给莫斯科政府。

在市场份额高达10%的行业领导者的带领下，俄罗斯汽车行业面临着一场灾难：供应链中断、工厂停工，5月份新车销量同比下降83.5%。

这导致莫斯科市长索比亚宁决定让雷诺匆忙放弃的工厂里的“莫斯科人”汽车复活。

对俄罗斯人来说，这是一个鼓舞士气的决定。

毕竟，“莫斯科人”不仅是苏联的国民轿车，也是俄罗斯汽车工业的一面旗帜。

不久，新的“莫斯科维奇3号”亮相。

从外观上看，莫斯科威奇3气质硬朗，配备合金轮毂、LED大灯和大尺寸中央触摸屏显示屏，被誉为“俄罗斯生产的技术最先进的国产家用车”。

但中国人看得越多，就越熟悉它。这不就是江淮汽车（600418）的“思皓X4”吗？

消息人士随即透露，莫斯科3号的生产方法是将零件运输到俄罗斯，并组装成一辆完整的思皓X4替代车。

有趣的是，俄罗斯方面和江淮汽车同样保持沉默。相互默契的合作凸显了一种微妙的理解。

无法掩盖的中国基因背后，是中国汽车不断占领俄罗斯市场。

数据显示，2022年11月，中国品牌在俄罗斯汽车市场的总销量达到16138辆，比今年1月的8235辆翻了一番；长城哈弗、奇瑞和吉利等中国品牌备受追捧，市场份额从9.6%飙升至33.4%，创下历史新高。

其中，长城哈弗的销量最为耀眼。11月，哈弗以4552辆的月销量位居总榜单第二，也是中国品牌第一。

2020年和2021，长城汽车（601633）将继续成为俄罗斯销量第一的中国品牌；

2021，它超越了40000辆汽车的标志，成为中国品牌的“俄罗斯汽车之王”。

俄罗斯汽车市场一直是一个动荡的大市场。

2012年，俄罗斯汽车的年销量仍在300万辆左右。但2015年之后，汽车销量急剧下降，到2021，汽车保有量仅为168万辆。2022年，俄罗斯新车预计销量仅为60万辆，销售额约1000亿元，同比大幅下降61%。

为什么中国汽车能够在一个已经缩减的市场中实现逆势增长？

战争是第一个原因。

俄乌战争的声响起，首先是物流停滞和供应链中断，然后是零部件耗尽和工厂关闭，然后是欧洲和美国的制裁，以及外国投资的逃离。

日产汽车以1欧元的价格出售，甚至损失高达1000亿日元。占有最大市场份额的雷诺以2卢布的价格打磨了其在俄罗斯的资产，这导致了“莫斯科人”的“复兴计划”。

在这种“退俄”趋势之后，俄罗斯汽车市场原有的60个品牌中，只剩下14个：除了俄罗斯民族品牌拉达、加斯和瓦茨，其余11个都是中国品牌。

其次，这是因为力量。

除了“正确”，欧洲、美国、日本和韩国的车线纷纷离开，主要是因为供应链断裂，无法维持运营，只能“断臂求生”。

但中国汽车公司并不存在这些问题。

中俄物流畅通，中国汽车零部件供应充足。中国汽车公司的供应链丝毫没有受到影响。长城汽车还在俄罗斯建立了一家本地化的超级工厂。

更重要的是，俄罗斯品牌主导着低于150万卢布的低端市场；

中国品牌定位为中高端品牌，市场份额超过250万卢布。

对此，俄罗斯联邦工业和贸易部长曼图罗夫直言不讳地表示，退出俄罗斯豪华汽车品牌将由中国汽车取代。

为什么一个建造了人类第一颗卫星和第一个空间站的国家不能制造一辆好车？

20世纪80年代，苏联的汽车产量一度仅次于美国和日本。汽车不仅进入寻常百姓家，还大量出口到东欧和中国。

伏尔加汽车

但苏联汽车的质量是无法形容的。

有一句话：车轮比汽车跑得快，刹车、风和空调永远不会在车外工作，被称为“东欧四大突破”。

1991年，苏联解体，俄罗斯饱受“休克疗法”的困扰，导致汽车行业“躺平”。

它腐烂到什么程度了？

2011年，普京访问了俄罗斯最大的汽车工厂拉达，试驾了最新的拉达汽车。

结果，这位熟悉驾驶技术的前克格勃特工在10分钟内四次点火失败，导致场面相当尴尬。

2016年，普京再次访问乌里扬诺夫斯克汽车厂，体验最新的“爱国者”SUV，但首先他无法打开车门，然后他拉下了车门把手。

这个民族品牌没有竞争力，所以普京的车长期以来一直是梅赛德斯-奔驰S600普尔曼。

于是，外国车企纷纷进入，俄罗斯街头成为“国家的竞技场”，中国品牌开始了在俄罗斯的征程。

2003年，500多辆河北生产的中兴旗舰皮卡出口俄罗斯，完成了中国汽车出口俄罗斯的“第一单”。

当时，中俄汽车贸易仍然存在许多障碍，但俄罗斯已经实施了在线准入政策，规定只要进口不超过150辆汽车，就不需要认证。

价格低廉的中国汽车已经大规模进入俄罗斯。

2006年，中国对俄罗斯的汽车出口开始激增，达到3.8万辆。今年，俄罗斯成为中国汽车出口的最大市场。

2007年上半年，中国向俄罗斯出口整车3.86万辆，同比增长355%，超过了2006年上半年的出口总额。

中国汽车给俄罗斯汽车市场带来了巨大的影响。很快，相关利益集团四处游说，要求加强中国汽车的质量认证，取消相关政策激励。

2007年下半年，俄罗斯的汽车政策开始转变，采取了要求俄罗斯质量认证、不批准中国装配厂项目以及提高汽车进口关税等保护措施。结果，中国对俄罗斯的汽车出口暴跌。

中国汽车的质量也是影响出口的一个重要因素。

例如，车身很薄，间隙很大，无法承受俄罗斯的严寒天气。垫圈故障、管道破裂和漏水都是常见的情况。但在这种情况下，中国经销商既不提供零部件，也不提供售后服务

直到2014年，克里米亚地缘危机的爆发迅速改变了两国在汽车行业的合作基础。

今年，卢布兑美元暴跌48%，俄罗斯通胀率攀升至15.6%。俄罗斯汽车市场再次受到打击，但中国车企意外地感受到了春天的暗示。

在同年的亚信会议上，中俄正式成为“全面战略协作伙伴关系”，进入外交“蜜月期”。在中俄两国元首的共同见证下，中国长城汽车（000066）与图拉州正式签署“投资协议”，计划在俄罗斯建设世界级汽车工厂。

中国品牌的爆发都源于富鲜千里的这次合作。

2019年5月31日，俄罗斯新西伯利亚市民尼古拉突然遭遇了一场突如其来的灾难。

当时，肇事者严重超速，与尼古拉的哈弗H5发生碰撞。

这场车祸极其惨烈，哈弗H5完全损毁。但尼古拉、她的丈夫和3岁的奶奶……

车里的人都安然无恙。

对此，交管部门的专业人士承认，如果不是这辆哈弗H5的出色性能，它经受住了大部分的冲击力，尼古拉家族可能会处于危险之中。

尼古拉震惊之后，给长城汽车董事长魏建军写了一封感谢信：

我们就像被上帝祝福，在上帝的怀抱中，我们活了下来

尼古拉一边感谢他的帮助，一边肯定道：“下一辆车仍然是哈弗

深刻感人的反馈对驾驶拉达“神车”的魏建军来说有着特殊的意义。

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早在2004年，长城就开始向俄罗斯进军。在过去的十年里，长城经历了标准监管、关税大棒和卢布波动的所有曲折。我甚至遇到了经销商欺诈。

2019年，长城发布了一份“澄清通知”，解释了其在俄罗斯的离奇遭遇。

自2014年以来，由于卢布贬值，俄罗斯经销商伊利托集团一直拖欠4844万美元的汽车付款。长城再也无法忍受了，于是在俄罗斯提起了诉讼。但伊利托宣布破产，法院驳回了长城的诉讼。

就连俄罗斯总统保护企业家权利全权代表泰托夫也不忍轻视此事。他特别给莫斯科州代理检察官写了一封信，要求对此案进行监督，但仍然找不到解释。

最终，长城只能咬紧牙关吞下它，计提3.2亿坏账。

即便如此，它仍然无法阻止长城向俄罗斯推进。

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2015年，长城图拉工厂开始破土动工。

与普通零部件装配厂不同，这家总投资5亿美元、拥有冲压、焊接、涂装和总装四条主要生产线的超级工厂在海外华人工厂中首屈一指。

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2019年图拉工厂建成后，长城当地生产的汽车成本大幅降低，每辆车降低1万元，第一阶段产能达到每年8万辆，足以满足俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦等国的需求。

长城汽车专注于针对俄罗斯冬季寒冷、夏季泥泞的路况进行质量优化，使其既抗冻又耐用，尽量多跑少维护，并以其宽敞舒适的配置赢得了许多俄罗斯人的青睐。

以长城哈弗的“初恋”为例，1.5T手动变速箱在俄罗斯售价高达20.85万元，但同款车型在中国仅售7.89万元。即便如此，2022年11月，它仍然荣登中国品牌在俄罗斯新车销量榜首。

无论质量还是声誉，中国品牌都牢牢抓住了俄罗斯人的心。

如今，俄罗斯在经历俄乌战争和西方脱钩带来的动荡的同时，也面临着中俄贸易额突破2000亿美元大关的问题。在这种背景下，俄罗斯的汽车产业政策发生了重大逆转。

2022年6月，俄罗斯工业和贸易部发布了关于新能源汽车快速充电设施的规定，规定汽车充电站必须符合中国标准GB/T；欧洲标准CCS2和日本标准CHAdeMO仅作为备份选项提供。

这意味着，无论是传统能源汽车还是新能源汽车，都开始在俄罗斯实施“单边”战略。

因此，俄罗斯的新能源汽车市场被视为一个更广阔、更有前景的新蓝海。

2020年底，俄罗斯只有11000辆电动汽车，普及率不到0.2%。但根据2021发布的《电动汽车生产和采用发展规划》，俄罗斯计划投资7770亿卢布，到2030年将电动汽车生产比例提高到10%。

因此，有分析人士预测，未来俄罗斯汽车市场注定会被中俄品牌瓜分；

考虑到中国拥有超过2000万辆的超强产能，中国品牌的市场份额可能超过70%。

也就是说，2022年至少是现有市场份额的两倍。

目前，尽管俄罗斯汽车市场低迷，但如果我们关注战后经济的触底反弹，它仍然是一个数千亿规模的大市场。

“中车俄罗斯之王”的新布局是，2020年，长城将与俄罗斯签署专项投资协议，总投资424亿卢布，在图拉工厂进一步实现发动机等核心零部件的国产化。计划发动机年产能高达8万台，预计2022年底建成投产。

以俄罗斯为基地，长城的产能不仅将辐射周边国家，还将成为进军欧洲的“桥头堡”。

每当旧秩序结束，就意味着新的领导力量的酝酿和崛起。中国汽车在俄罗斯淘金的时代正如火如荼地向前发展。本文首发于微信公众号：中国商业战略。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：长城哈弗江淮思皓思皓X4

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