“万亿野心家”李想和他的组织升级

李想表示，“90%以上的失败公司实际上并没有遇到业务问题。业务问题只是表面上的，但本质是组织能力和规模扩张无法适应行业变化。”“魏小利”第三季度财报显示，尽管这三家公司都实现了销售额和收入增长，他们仍然面临着损失不断增加的困境。第三季度，蔚来、小鹏和理想的营收分别为130.2亿元、68.23亿元和93.42亿元，净亏损分别为41.42亿元、23.76亿元和16.4亿元。三家汽车公司对亏损做出了不同的回应。根据目前各企业的不同情况，三家公司都在从1到10进行不同的战略调整。12月12日，蔚来汽车联合创始人兼首席执行官秦立红在接受21世纪经济报道采访时表示，蔚来坚持对智能电动汽车采取长期的态度。现在NIO的损失是由于研发，这是为了探索明天的可能性。NIO将其视为学费，孩子的学费是无法节省的。在G9上市风波之后，小鹏汽车正在着手“大刀阔斧”的组织架构，并进行史上最大规模的调整。小鹏汽车董事长、创始人兼首席执行官何小鹏在财报电话会议上直言不讳地表示，小鹏汽车在实现长期战略目标的道路上正经历一个充满挑战的时期。理想汽车在第三季度财报中发布了令人惊讶的人事调整。沈亚男将辞去总裁职务，离开理想汽车董事会，加入流程委员会，为理想汽车转型平稳过渡服务，直至明年6月。总工程师马东辉将接替沈亚男出任理想汽车总裁，并加入董事会。自今年2月前首席技术官王凯辞职以来，该职位一直空缺。最终，从华为加入理想汽车近一年的系统开发部门负责人谢艳升职了。与此同时，理想汽车董事长、创始人兼首席执行官李想宣布，公司将升级为矩阵型组织。李想表示，改革是因为公司已经进入了一个新阶段，“需要为数千亿或数万亿美元的收入做好准备”。沈亚男为什么突然辞职？理想的汽车离盈利还有多远？理想汽车突破数十亿目标，组织结构的调整意味着什么？这些问题引起了外界的广泛关注。矩阵式组织的升级是一个必须选择的话题。自2015年理想汽车成立以来的前六年，理想汽车一直保持着垂直的职能组织管理模式。然而，理想一直希望将理想汽车打造成万亿美元营收规模的企业，因此自2019年以来，它一直在仔细研究全球顶级万亿美元级企业软硬件结合的管理模式，以及企业在不同规模阶段做出的组织升级的选择、方法和经验。事实上，作为一名持续创业者，与前两个阶段的创业不同，李想将主要精力集中在了产品上。李想曾明确表示，在创业的第三阶段，他更关心和重视组织。他对阿里巴巴、华为和谷歌等大公司的商业模式进行了深入研究。其中，李想高度尊重重华作为IPD研发管理体系。他在内部信中表示，矩阵式组织的最大特点是确保整个过程的管理质量。横向团队规划、维修和运营道路，而纵向团队建造、驾驶和运营车辆。高质量的道路与高水平的车队合作，不断为消费者提供持续创造的价值，并取得商业成功，创造良性循环。具体而言，理想汽车的矩阵式组织升级是在现有的两个横向实体部门（战略部和产品部）的基础上增加五个新的横向实体部门。这五个部门是：业务部、供应部、工艺部、组织部和财务部。同时，全面升级流程和组织，包括DSTE、IPD、IPMS、ISC、BT和七个主要流程……

IT、LTD和IFS将在未来三年内全面实施并持续优化，形成理想汽车矩阵组织的最小运营循环。事实上，从去年开始，理想已经逐步引入了IPD系统。理想汽车成立了第一个横向组织产品部门，负责产品规划、SPDT团队、产品定义和运营产品管理委员会，与研发、供应链、质量、制造、品牌、销售等方面紧密相连。并与战略流程团队合作，严格遵循IPD流程操作，仔细定义和操作每个流程和规范。如果说理想ONE的成功是巧合的话，那么IPD已经帮助我们的第二、第三和第四个产品变得爆炸性。理想L9、L8和L7使理想ONE的成功从巧合变成了必然， “李想说。值得一提的是，理想汽车的各个团队已经数十次大规模学习IPD课程，选择了最好的咨询公司协助理想汽车的设计和运营过程，升级了相应的组织，并运营了设计委员会。李想对我取得的成果特别满意他认为矩阵式组织是理想汽车迈向千亿规模、挑战万亿规模的最合适的组织模式。李想是一位雄心勃勃的企业家。他多次在公开场合表示，他希望将理想汽车打造成一家像苹果这样的公司，并威胁要将其打造成一个万亿美元的公司，因为中国汽车行业以前没有一家公司达到过这样的规模。尽管理想汽车仍处于从1到10的阶段，远未达到万亿元规模，但李想认为，升级矩阵组织是理想汽车的必要选择。对于进入更大、更困难阶段的企业来说，组织升级是最重要的考题。90%以上的失败企业实际上并不是因为业务问题，业务问题只是表面上的，但本质是组织能力无法适应规模扩张和行业变化。在过去7年的高层调整背后，理想汽车的顶层架构是以李想为核心的四位创始人团队。这个核心执行团队并非来自传统的汽车行业。沈亚男总裁的主要工作经历是在摩托罗拉，总工程师马东辉来自三一重工（600031），首席财务官与李想一起来自汽车之家。沈亚男辞去理想汽车首席执行官一职可能已经埋下了伏笔。9月2日，理想汽车执行董事兼总裁沈亚南减持理想汽车40万股香港股票，兑现528.88万美元；

四天后，60万股股票再次被卖出。两次减持导致他获得约9130万元人民币，持股比例从1.74%降至1.68%。沈亚男主要负责理想汽车的供应链，但由于今年各地疫情的影响，理想汽车的供给链一直面临压力。其中，交付量出现了几次大幅下降，影响了经营业绩，理想汽车将原因归咎于此。对于沈亚男离职的真正原因，有各种各样的意见，一些消息来源表明，他并不完全赞成在整个公司推广矩阵式组织。事实上，理想汽车早已饱受供应链问题的困扰，整合供应链管理的难度更大。我们必须面对并解决许多与供应链相关的问题，如高成本、库存、部门冲突和产品生命周期。这对于日益增长的理想汽车来说无疑是极具挑战性的。理想汽车想要找到合适的人选来接替沈亚男并不容易，但作为理想汽车的“三号人物”，马东辉出任新总裁也是情理之中。他之前在理想汽车的产品开发组工作，负责产品“三电”、智能空间、智能驾驶等关键核心技术的开发，以及造型设计、工程和试制。然而，他之前没有供应链管理方面的经验，如果将研发和供应链这两项极其重要的任务委托给同一个人进行监督，是否会达到预期的效果，目前尚不清楚。另一个重要的人事调整是新任命了空缺近一年的首席技术官候选人。一位熟悉理想汽车的人士告诉21世纪经济报道，在过去的六个月里，李想曾试图从外部招聘一位在自动驾驶领域经验丰富的研发专家，但一直没有找到合适的人选。最后，首席技术官的职位交给了来自华为的谢岩。此前有传言称，前CTO王凯的离职与李想在自动驾驶技术战略方向上的分歧有关。李想曾多次公开表示，自动驾驶是智能电动汽车竞争的核心，企业需要通过自主研究实现技术领先。不过，与蔚来和小鹏在智能驾驶研发上投入巨资不同，理想汽车在这一领域的布局略显落后。然而，王凯倾向于保守主义。在理想汽车任职期间，他的主要任务是开发和交付第一款产品。然而，辅助驾驶研发团队的规模不足以支持完整的自研。他更喜欢通过合作模式进行研究和开发。当然，谢岩也是担任CTO的合适人选，负责系统和计算团队。此前，他曾在英特尔、阿里巴巴和华为等科技公司工作多年。在加入理想汽车之前，我曾担任华为消费者事业部软件工程副总裁兼操作系统部总监，负责鸿蒙操作系统等操作系统技术的研发。在华为的工作经历让谢岩对理想汽车的组织升级有了一定的了解。明年我们能实现1000亿元的目标吗？李想对理想汽车明年营收突破1000亿元抱有很高的期望。目前，理想汽车的季度营收已经接近100亿元。简而言之，要实现1000亿元的营收，销售额至少要是今年的2.5倍。1-11月，累计销量为112013辆，同比增长46.61%。根据Q3财报，理想汽车的自行车价格为34.1万元。基于上述指标，理想汽车要想实现1000亿元的营收，需要达到30万辆左右的规模。目前，理想汽车在售车型包括理想ONE的L9和“升级版”L8。然而，由于两款车型的目标用户略有重叠，理想汽车的月销量仍在1万辆左右，难以取得重大突破。明年，理想汽车将推出大量产品。从这个角度……

产品规划，除了B+SUV理想L7和B SUV理想L6，理想还将推出纯电动版的C级MPV，预计将于明年上半年上市，以及B级MPV-W02。2024年，理想汽车还将推出纯电动MPV和增程全尺寸SUV。根据这一计划，理想的产品矩阵将完全覆盖家庭用户的需求。然而，对于一款正在迈向千亿营收的理想汽车来说，仅仅依靠单一的产品定位进行布局似乎很容易达到销量的上限。面对更长期的万亿元目标，理想仍需做出更大的改变。

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