产业链重塑 汽车供应链如何找到新的平衡点

疫情和芯片短缺继续影响着汽车行业。大陆集团中国区总裁兼首席执行官唐恩在最近接受第一财经记者采访时表示，在过去两年中，由于疫情和芯片供应问题，提高整个供应链的灵活性和灵活性已成为一项相对具有挑战性的任务。这可能需要大量投资来提高生产能力、库存准备或开发不同的替代技术。根据汽车行业预测公司AutoForecast Solutions（AFS）的最新数据，截至12月11日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场的产量减少了约435.1万辆。自2021以来，全球产量减少了约1490万辆，到今年年底，全球汽车市场的累计减产可能超过1500万辆。麦肯锡全球管理合伙人方银良此前曾对第一财经记者表示，在“黑天鹅”、“灰犀牛”等不可控事件的新常态下，传统的汽车JIT模式已不再完全适用，汽车公司应重组供应链，提高应对突发事件的应变能力。JIT模式是指在要求的时间以要求的数量生产所需产品的生产模式，目的是加快半成品的流动，将库存积压降至最低，从而提高企业的生产效率。麦肯锡的研究发现，尽管汽车供应链上的突发影响事件很难预测，但还是有规律可循的。在过去的35年中，平均每4.9年发生一次持续2个月以上的突发事件，每3.7年发生1次持续1-2个月的突发事件和每2年发生1至2周的突发事件。小规模、可预测性低或预测交付周期短的风险实际上经常发生。除了一些真正出乎意料的情况外，大多数供应链运营风险实际上是可以预测的。很多时候，企业可以通过管理优化和数字化手段提前感知，并为潜在的供应链冲击制定计划。”方银亮表示。唐恩认为，供应链模式将出现再平衡。“在JIT模式下，一旦起风，供应肯定不会跟上，所以整个行业都经历了新冠肺炎的流行和汽车芯片的短缺，我们也在重新思考这个问题。增加库存可以提高整个供应链的稳定性，降低风险。“唐说，但增加库存将挑战现金流，关键需要找到一个新的平衡点。平衡点不是所有原材料都需要大量库存。以大陆集团最近推出的制造商工厂为例，该工厂除了通过5G数字解决方案管理人员、设备、生产等外，还管理物流、库存和其他方面。通过从客户到供应商的数据共享，可以提高透明度，从而增强协作的灵活性。除了模式的再平衡，供应链的转移将成为供应链重塑的重要组成部分。最近有报道称，本田将停止在日本生产奥德赛，未来在日本销售的奥德赛车型将从广汽本田进口；大众安徽生产的Cupra品牌产品将转售至欧洲市场。唐恩告诉记者，全球产业链的重塑分为三个阶段。第一阶段是向成本最低的地区转移，目前中国已经跨越了劳动力成本最低的时期；第二阶段是在相应的市场中进行本地生产；第三个阶段是将制造业放在最高效的地方。这是一场全球性的竞争，在整体效率和竞争力方面具有全球竞争力，绝对可以吸引更多的制造业。

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