非限购城市“触电”热情升温 明年新能源车销量有望冲900万辆

新能源汽车市场的快速增长，让许多经销商嗅到了商机。我以前经营的是一个自主燃油汽车品牌，但从2020年开始，我转向了新能源汽车品牌——内扎汽车。“一位三线城市的经销商张磊最近告诉记者，近两年，当地汽车市场价值10万元左右的燃油车交易量有所下降，价格倒挂已成为普遍现象。但电动汽车的使用成本相对较低，销量迅速增长，这导致许多经销商转型为新能源汽车。根据中国汽车工业协会发布的数据，今年前11个月，新能源汽车销量已突破600万辆的大关，市场渗透率接近25%。在某些月份，新能源汽车的渗透率甚至超过了35%。该协会预计，明年新能源汽车销量将达到900万辆，同比增长35%。电动汽车全面上市。“电动汽车市场的发展已经全面启动。”国家信息中心副主任徐长明近日在2022中国汽车流通行业年会暨高峰论坛上表示。过去几年，一线“限购城市”一直是新能源汽车的核心销售中心，私人用户严重依赖政策，而非限购城市人群对电动汽车的接受度普遍较低。随着新能源汽车逐步进入市场化阶段，非限售城市新能源汽车渗透率持续提升。徐长明表示，今年前三季度，新能源汽车在限购城市的渗透率为36%，而非限购城市渗透率为21.9%。去年，非限购的城市渗透率为11.2%，今年提高了10个百分点。在非限购城市购买新能源汽车是自愿的，超过20%表明出现了主动选择行为，这是一个重要的变化。电动汽车全面上市的另一个表现是市场结构的变化。近几年来，电动汽车市场呈现出“中小型、两端大型”的市场格局，高端和低端电动汽车占大多数。这种市场结构正在发生变化，从B级和A00级两端的快速增长，到A级汽车的快速发展。徐长明表示，从整个乘用车市场来看，A级车占据了53%的市场份额。如此庞大的市场已经开始，这将给整个新能源汽车市场带来显著的增长。在A级车市场，混合动力产品比亚迪（002594）宋PLUS销量居前，被称为年度最热门车型，甚至在多个月内荣登紧凑型SUV销量榜首。徐长明认为，造成销售爆炸的主要原因有两个。首先，与汽油车相比，它更经济。其次，与纯电动汽车相比，它没有远程焦虑，技术更先进。在比亚迪宋PLUS的购车群体中，单车家庭占73%。以比亚迪宋PLUS为代表的混合动力车型的爆发，带动了今年新能源汽车的快速增长。除了比亚迪，长城、吉利、奇瑞等几家车企已经在混合动力领域站稳脚跟，A级插电式混合动力的推出将进一步挤压汽油车的市场份额。受疫情等因素影响，中低端购车群体的购买力明显下降。今年国产品牌10万元以下车型销量大幅下降，同比降幅超过70%。某独立汽车公司管理层代表告诉记者，汽车市场已进入调整期，未来三年低端汽车消费者的购买力仍将相对较低，而新能源汽车在汽车成本方面具有优势，这将推动10万元以下新能源汽车的销量增长，燃油车将受到进一步挤压。易车研究院院长周立军认为，从新能源汽车用户研究来看，今年新能源汽车的大幅增长符合预期。购车者主要有三种类型，一种是女性群体……

购买第二辆家庭通勤车，推动了适合通勤的微型和小型电动汽车的发展；其次，购车预算在10-15万元的群体对成本极为敏感；

第三是购买混合动力汽车的人群。此外，新能源MPV车型在性价比方面也超过了汽油车，赢得了中高收入人群的喜爱。此前，尽管电动汽车每年都在增长，但推动市场发展的主要是特斯拉和国内造车新势力。但今年以来，传统车企开始在新能源领域表现突出，包括广汽埃安、奇瑞新能源等传统车企。新能源市场的竞争呈现出多元化的特点。从汽车市场的整体来看，燃油车的市场份额正在下降，新能源的发展在一定程度上吞噬了部分燃油车的市占率。但徐长明认为，新能源汽车和汽油车是竞争关系，而不是替代关系。在可预见的未来，两者都有巨大的发展空间。目前，中国汽车保有量为3亿辆，保守估计未来汽车保有量将达到5亿至6亿辆。汽车的能源供应应该多样化，这是最安全的形式。未来，电动汽车市场仍将有良好的增长空间，汽油车的总销量将减少，但每辆都将占一半。业绩分化：电动汽车今年呈现爆发式增长，但整体市场格局也发生了变化。过去，造车新势力走在前列，但今年以来，一些传统品牌的市场表现有所增强。比亚迪已经进入快速增长阶段，连续几个月超过特斯拉成为销量冠军。下半年，奇瑞、广汽、长安等自主品牌开始在电动汽车领域发力，进一步打破了原有的市场格局。根据中国汽车工业协会发布的新能源车企销量排行榜，今年前11个月，比亚迪排名第一，远超其他车企，其次是上汽通用五菱和特斯拉，销量在40万辆左右。销量超过20万辆的汽车公司包括吉利、广汽长安和奇瑞。此外，排名前十的车企还包括长安、内扎、长城和理想汽车。在过去的一段时间里，蔚来、小鹏和理想位列前三。现在，蔚来和小鹏已经跌出了前十名。这意味着主流自主品牌已经开始在电动汽车领域真正发力。尽管电动汽车的增长势头强劲，但在过去两个月里，许多品牌也进行了不同形式的促销。由于疫情等因素，一些电动汽车商店的客流量有所下降。从9月份的情况来看，电动汽车的价格也比以前略有下降，因为电动汽车的销售现在面临压力，价格的下降可能会影响经销商的效率，”徐长明说。最近，随着全国解除封锁，进入商店的车辆数量开始增加，但留给我们的时间也相对较少。我们正在做促销活动，因为几乎所有的新能源品牌都在争取获得国家补贴，而补贴将在明年撤回，所以我们将在今年年底前清理库存。目前的促销活动包括送强制保险、大礼包等，还有几千元的现金折扣， “张磊告诉记者。尽管电动汽车的整体销量增长迅速，但值得注意的是，顶级公司的销量已经占据了很大的市场份额。中国市场上有大量的新能源汽车品牌，这意味着大多数品牌都将面临巨大的压力。此外电池原材料也给一些新能源品牌带来了压力。奇瑞一家新能源店的经销商告诉记者，奇瑞新能源的用户档案大多是家里的第二辆车，是给孩子或妻子买的代步车，成交率相对较高。涨价前销售额不错，但涨价后交易量下降。从终端市场来看，一些新能源品牌提供了一定的促销活动。中国汽车流通协会副秘书长宋涛认为……

采用直销模式的w能源汽车公司通常不会向公众披露其库存信息。然而，总体而言，每个新能源汽车品牌最近都面临着进入量低、交易率低的局面。库存的增加和激烈的市场竞争是促使他们调整价格的核心因素之一。宋涛预计，从11月到年底，汽车销售的库存压力将持续。随着中国汽车市场进入新一轮发展，中小城市的汽车市场和中西部地区的汽车渗透率正在逐步提高，各地区的新能源发展将继续下沉。目前，小城市和县乡市场的人口有8亿，发展潜力巨大，这是未来新能源汽车市场增长的关键。“中国汽车流通行业秘书长崔东树在2022年年会和高峰论坛上表示。崔东树认为，未来随着新能源汽车从销量高峰转向销量持平，新能源汽车的营销模式也需要探索和改变。在崔东树看来，目前的直营模式和代理模式e不可持续。在电动汽车的流通体系中，分销模式仍有巨大的发展空间。当前汽车市场发展面临新的结构调整，中国新能源（600617）汽车市场正在向中小城市和县乡市场发展。然而，直销模式和代理体系只能在大中城市发展，很难渗透到中小城市和县乡市场。相比之下，分销模式更适合中国的各个区域市场。“崔东树表示，除了特斯拉等销量强劲的品牌外，对于大多数平淡甚至滞销的品牌来说，渠道分销商的作用是不可忽视的。尤其是在滞销的情况下，渠道分销商作用更加明显，可以通过各种手段有效消化库存。

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