威马汽车遭遇生死劫 沈晖：痛定思痛，才能整装再出发

2月18日，在最近的一段时间里，威马汽车再次陷入了一场风波。威马员工停薪留职的传闻死灰复燃，让威马汽车的处境更加危险。威马汽车首席执行官沈晖近日表示，在过去的一年里，由于疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到了一些困难。我们正在通过一系列降本增效措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户体验。只有经过仔细考虑，我们才能继续进行装配过程！

“威马汽车今天发表声明，回应了网上的多个谣言，指的是威马汽车财务部门未经授权的项目审批。威马表示，公司管理层一直严格遵守企业OA审批制度，所有项目都需要由相应的责任部门发起，由首席执行官批准，然后采购部门启动合同审批流程，并最终由首席执行官批准。根据公司规定，财务部门无权批准结算数千万元的项目。针对网上关于“公司依靠黄牛产生数千万项目”的消息，威马表示，多年来，公司和管理层一直坚守底线和职业道德，严格遵守商业标准。

声明还表示，智能电动汽车赛道是一场持久战，相信通过一系列痛苦的优化和变革，威马汽车一定会杀出重围。作为造车三大新势力之一，威马可谓“起早赶晚”。一开始，威马与蔚来汽车和小鹏汽车不相上下。但自2020年疫情以来，威马逐渐衰落，自2022年以来，几乎没有发布销售信息。威马于2019年3月宣布完成由百度集团牵头、太行实业基金、线性资本等投资的共计30亿元C轮融资。2020年9月，威马完成了总额100亿元的D轮融资，由上海国资平台和上汽集团（600104）联合领投，百度和海纳亚洲风险投资基金继续参与本轮融资。2021年底，魏玛完成了D1和D2轮融资，总共筹集了6亿美元。加上D1轮和D2轮融资，威马的融资总额约为350亿元。威马汽车正准备在香港证券交易所上市，招股说明书显示，2019年、2020年和2021的收入分别为17.62亿元、26.72亿元和47.43亿元；

调整后的亏损分别为40.4亿元、42.25亿元和53.63亿元。

但零跑汽车率先上市，阻碍了威马的上市之路。威马自2022年以来一直在挣扎求生，在资金链上一直处于困境。为了生存，2022年11月底，威马主动优化组织结构，包括裁员和降薪。沈晖曾主动表示， “在某种程度上，这样的行为对员工来说是‘手臂上的疼痛’，但我们希望公司通过这些行为提醒所有管理层和员工，经营一家公司应该以效率和竞争力发展，而不是通过持续的融资。我们也是员工，我们需要照顾他们。同时，我们应该提醒大家e’，在“削减成本”的同时精简价值链和结构，在控制成本的同时追求可持续健康发展。从管理层的角度来看，减薪是对我们自己的一种提醒。因为这不是“肉痛”，也不涉及个人利益，所以对你来说很难做到。当你有感觉的时候，很多事情都很容易做到。2022年1月，阿波罗智能旅游集团有限公司宣布与威马汽车公司进行战略合并，估值25.1亿美元。乐观的估计表明，威马可能在2023年第二季度完成上市。然而，威马仍然陷入了生存危机。近日，网上盛传威马汽车已进入全员停薪留职状态。威马的营销部门已被通知不要在家工作，也不要提供N+1。据知情人士透露，威马在与供应商结算方面一直被拖延。与此同时，威马在湖北黄冈的工厂已经陷入瘫痪状态，但有传言称，即使是外包的保安工资也无法支付，“无所事事”的员工兼职做保安。然而，威马却陷入了“寺院变穷，僧侣变富”的谣言中。一位熟悉威马的朋友表示，威马的管理层仍然有一种做工人的心态，并不真正认为自己是创始人。芯片稀缺的时候，沈晖甚至借钱买了，卖给威马，花了数千万买别墅。这给外界造成了一种印象，即威马的管理层很富有，但公司很穷，地方政府和威马的投资者也有意见，甚至回避威马，进一步加剧了威马的困境。

一开始，威马在湖北的生产资质来自长江基金。这一次，长江基金率先将FF引入黄冈。黄冈政府还希望引入贾跃亭旗下的FF，以振兴当地的汽车产业链。当然，随着2023年新能源汽车市场的发展，竞争已经达到了令人羡慕的程度。无论是特斯拉、比亚迪（002594），还是其他造车新势力，行业都已全面投入，行业也发生了严重的洗牌。对于相对较弱的造车新势力来说，如果稍有不慎，可能会陷入不可逆转的境地。此外，汽车制造的资格也阻碍了一些后来者进入市场。由李一男和石头科技创始人常晶创立的汽车项目洛克汽车也面临着岌岌可危的局面。可以说，威马的命运并不是一个孤立的案例。该行业将在2023年继续重组。本文首发于微信公众号：雷迪。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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