全员停薪留职？这一造车新势力紧急回应，创始人曾发：“像牲口一样的活下去”！称确实遇到一些困难

近日，有市场消息称，造车新势力威马汽车将实行全员停薪留职。针对这个谣言，威马汽车相关负责人对媒体表示：“我还没有收到这个消息。威马汽车的几位营销系统人员向媒体透露，公司高层正在讨论两个计划：一个是让一些员工停薪留职，另一个是将所有部门的预算减少25%。此外，威马汽车几位研发系统人员表示，尽管他们没有收到d关于工资暂停和保留的任何信息，公司已通知他们不需要考勤。2月17日晚，威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖通过个人微博账号回应了网络消息。沈晖表示，过去一年，由于疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到了一些困难。我们正在通过一系列降本增效措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户体验。

与此同时，威马汽车官方微博账号也发布声明，驳斥近期网上流传的有关公司管理和业务运营的不实言论。想要借助阿波罗出行在2022年推动上市，曾经属于第二梯队造车新势力的威马汽车落在了后面。该公司多次面临工厂停工、减薪、裁员和供应商付款违约的风险，导致交付业绩下降。那一年年底，威马汽车的一份内部通讯流出。沈晖在信中表示，为了应对财务压力，公司管理层已主动减薪一半，同时精简公司整体运营费用，并将通过一系列财务措施降低运营成本。根据公开信，自2022年10月起，威马M4及以上级别的管理人员将自愿减薪，并支付基本工资的50%；

其他员工将获得其基本工资的70%，公司的发薪日期将从次月8日调整为次月25日。同时，今年不再发放额外奖金（第13名工资）、留用奖金（第14名工资）和年终奖，并暂停购车补贴。尽管不断裁员，但这似乎并不能解决魏玛汽车的根本危机。今年1月12日，沈晖在他的个人微博账号上分享了电影《芙蓉镇》中的一段台词“活下去，活得像动物一样”，描述了威马汽车的困境。

2月3日，沈晖再次发布内部信，详细介绍了威马在2023年面临的形势以及如何生存。沈晖对证券时报记者表示，目前的销售排名是亏损排名，资本市场并不认可这种做法。威马去年意识到了这一风险，开始了战略收缩，不再刻意追求销售数据，而是更关心“健康”的交付量，努力为用户提供完整的价值链。尽管沈晖一直强调，依靠烧钱造车不利于可持续发展，但公司上市的愿望从未停止。今年1月12日，APOLLO Travel披露，其全资子公司已与威马控股有限公司签订收购协议，拟以20.23亿美元收购其全资子企业WM Motor Global Investment Limited的全部已发行股本，并将以每股0.55港元的发行价发行约288.25亿股。接近威马的人士向《证券时报》记者透露，Apollo未来将对威马进行尽职调查，看好威马在今年二季度完成上市的可能性较大。如今，在被曝出几乎所有员工都被停职后，威马汽车的上市过程似乎增加了更多变数。沈晖表示，威马确实遇到了一些困难，公司正在全力保障复工复产。在揭穿有关网络信息的谣言并向公众坦诚威马目前面临的困难的过程中，威马汽车也发表声明澄清了网络上的虚假信息。具体的澄清主要围绕三个方面。1、 网上流传着一则谣言，称威马汽车财务部门擅自启动了一个项目。威马汽车的管理层一直严格遵守企业OA审批制度。所有项目都需要由相应的责任部门启动，并经首席执行官批准，然后由采购部门启动合同审批流程，最终由首席执行官审批。根据公司规定，财务部门无权批准结算数千万元的项目；

2、 关于“数千万个企业依靠黄牛产生订单的项目”的在线传输信息。多年来，公司和管理层始终坚持行业底线和职业道德，坚持商业标准。“智慧停车”项目对威马在新能源汽车行业形成差异化竞争优势具有战略意义，也获得了资本市场的青睐。在获得首席执行官的批准后，公司成立了一个专门的团队，形成了日报机制，每天进行跟踪和分析，相关数据长期保留并可追溯。3、 威马汽车辞职员工向财务部门表示，公司管理层已经为他们自己的项目开了绿灯，这是主观猜测。该公司于2022年5月31日向香港证券交易所提交了A1申请表，并附上2019年、2020年和2021经行业权威会计师事务所审计的财务报表和内部控制审查报告。该公司进行的审计包括由IT专家对威马公司OA系统进行的审计，目前所有此类审计都可以提供无保留意见。不过，对于威马汽车的传言，网友们并不买账。在这份声明的评论部分，这里已经成为威马车主追逐汽车零部件和员工缴纳社保的聚集地。根据公开信息，威马目前有四款车型可供销售，分别是E.5、EX5、W6和EX6。然而，旧款E.5只有两次改装是2022年发布的新车。原计划于2022年下半年上市的威马M7，由于资金压力，一直无法上市。

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