特斯拉追尾公交致1死 车主呼吁放开单踏板模式：为何老是失控？这是原因

2月17日，瑞安市局交警大队通报称，2月17号下午13时55分，钱某驾驶一辆小型轿车通过瑞安市棠下镇棠川北街路段时，该小型轿车与前方两辆车相撞，造成乘客陈某死亡，钱某受伤，小型车内三辆车受损。附近的商家表示，特斯拉速度太快，与一辆公交车相撞后撞上了停在他们门前的一辆小型汽车。目前，事故车辆已被拖走。据当地网友爆料，特斯拉车上有两名乘客，男司机系着安全带，女乘客因未系安全带不幸死亡。另一起特斯拉事故引起了网友的广泛讨论。在所有人看来，这起事故很可能与单踏板模式有关，之前也发生过类似事件，使单踏板模式成为争论的焦点。需要注意的是，单踏板模式并不是特斯拉独有的特点。事实上，在特斯拉崛起之前，许多外国品牌的新能源汽车都有这一特点。例如，第一代宝马i3、雪佛兰Bolt、日产LEAF等都配备了这一功能，特斯拉当时的影响力还很小。因此，关键问题是，与其他汽车公司不同，它们都使用单踏板模式作为一种选择。例如，吉利可以选择是否启用单踏板模式，而特斯拉的单踏板模式是默认模式。无论是选择慢速模式还是保持模式，特斯拉都遵循松开踏板减速的模式。对于许多车主来说，这种设计忽略了一个非常重要的点，那就是人体肌肉记忆。毕竟，对于汽车使用者来说，他们在开车之前必须接受驾校教育和道路测试。传统的驾校教育基本上由两种类型组成，手动“三踏板模式”和自动变速器“两踏板模式”。

加速、减速和制动都集成在同一个踏板中。操作方法也极其简单，就是轻踩减速，重踩加速，然后松开制动器。两者并不冲突，因为自动挡的操作思路与手动挡相同。不同之处在于不需要使用离合器来控制发动机转速。另一方面，单踏板模式不同，因为其操作模式和双踏板模式相互干扰。对于在学习考试过程中已经形成肌肉记忆的用户来说，在紧急情况下很容易直接踩下油门。我们不能拒绝一个老司机开特斯拉，我们必须忍受肌肉记忆带来的安全隐患。单踏板模式的控制是一个“三元”系统，一个踏板实现加速、减速和制动三种功能。理论上，一个踏板比两个踏板更容易操作。然而，从实际角度来看，在高度紧张的情况下，意外踩踏的概率会大大增加。因此，越来越多的用户大声疾呼，希望特斯拉能给消费者足够的选择自主权，就像吉利极氪和永安的默认关闭一样，但你认为可以选择打开它可能是更好的选择吗？

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