特斯拉大降价，电动车降本空间“底”在哪？

编者按：继2006年和2016年发布总体计划的前两部分后，马斯克最近表示，特斯拉即将发布其汽车蓝图的第三章——“地球如何走向完全可持续的能源”。马斯克这次的“王牌”是再次将汽车制造成本减半，让电动汽车造福世界。这个目标可能具有破坏性。据外媒报道，未来特斯拉利用其新平台生产电动汽车的成本将高达2.5万美元，直接影响中国电动汽车甚至汽油车的主流市场。面对特斯拉的“成本攻势”，全球电动汽车定价体系会被打乱吗？电动汽车有多少成本降低空间？特斯拉掀起“成本风暴”，前路一片光明，”马斯克8日在推特上表示，指的是特斯拉即将推出的“秘密大计划”。据《华盛顿邮报》和长期跟踪特斯拉新闻的特斯拉Rati等外媒报道，3月1日，特斯拉将推出一个新的生产平台，首款量产车型model Q预计售价2.5万美元。《环球时报》记者查阅资料后了解到，根据马斯克的造车“三部曲”，2006年，特斯拉率先推出了Roadster纯电动跑车，树立了“颠覆者”的形象和技术能力；2012年，特斯拉用“第一桶金”推出了其首款量产车型model S，随后于2016年发布了model 3，将model S的首款下线车型的价格从8.79万美元降至model 3的3.5万美元；

根据特斯拉发布的官方信息，今年，特斯拉将“用赚来的钱生产更实惠的汽车”。根据特斯拉首席财务官Zakari Kirkhorn预计2023年的平均价格为4.7万美元，特斯拉预计在新平台推出后将再次将电动汽车价格减半。马斯克还透露，新车采用下一代平台的成本将是Model 3和Model Y的一半。除了销售带来的规模经济外，集成压铸和其他制造技术，以及特斯拉在未来大规模应用（如4680电池）方面的技术进步，都导致了其成本的下降。”中国汽车工业协会副总工程师徐海东对《环球时报》表示，特斯拉能够实现15万元的低成本并非神话。

此外，庞大的自行车利润也为特斯拉提供了进一步的降价空间。根据特斯拉最近发布的2022年财报，2022年特斯拉自行车毛利率降至28.5%，创五年新低。即便如此，这个数字仍然略高于传统和其他新车公司。路透社对行业数据的分析显示，2022年第三季度，特斯拉的每辆车毛利润达到15653美元，是大众的两倍多，是丰田的四倍，是福特的五倍。单车净利润高达9574美元，而比亚迪（002594）仅为1550美元，而福特、小鹏和蔚来等电动汽车仍在亏损。路透社认为，强劲的盈利能力已成为马斯克发动电动汽车价格战的武器。事实上，上个月，特斯拉在全球掀起了一场电动汽车“降价风暴”。据美国汽车新闻网站报道，从1月开始，特斯拉先后在中国、日本、韩国、美国和几个欧洲国家降价。其中，降价幅度最大的是美国，各种型号的价格下降了3000至13000美元。1月6日，特斯拉还下调了在中国销售的所有国产车型的价格。Model 3和Model Y的价格创下历史新低，降价幅度高达2万至4.8万元，成为特斯拉国内历史上最大的降价幅度。这一下降让许多电动汽车品牌措手不及，并直接扰乱了全球电动汽车的定价体系。路透社报道称，在特斯拉将美国各种车型的价格下调高达20%后，福特和Lucid紧随其后，下调了其纯电动汽车的价格。越南初创公司VinFast也计划推广其尚未交付的电动汽车。此外，在特斯拉降价的一个月内，包括文捷、小鹏、理想、爱安在内的10多家中国电动汽车公司也采取了降价或促销措施，折扣高达数万元。一直“不降价”的蔚来也获得了近10万元的折扣。路透社认为，在中国，特斯拉可能会赢得电动汽车价格战，但会输掉整个“战争”。据报道，1月份，特斯拉的大幅降价帮助其在中国的交付量比去年12月增加了18%。然而，分析人士表示，特斯拉在推出新车型、改进导航系统、增加豪华内饰或提供周到服务方面仍落后于中国竞争对手。这也导致特斯拉在其第二大市场中国的市场份额持续下降。根据全国乘用车市场信息联席会议的数据，特斯拉在中国电动汽车市场的市场份额已从2020年的15%降至2022年的10%。“产品线的老化是特斯拉面临的一个现实问题。”上海咨询公司Auto Vision的总经理张宇说，“一旦比亚迪和其他电动汽车初创企业相继降价，特斯拉降价的效果可能会立即消失。”降低电池价格是降低成本的关键。如果特斯拉实现成本减半，15万元的价格将直接影响中国电动汽车的价格，甚至影响汽油车的主流市场。一款售价在15万元左右的车型通常就是我们所说的A级车，它是全球汽车销售中最大的细分市场，拥有世界上最大的消费群体。徐海东向《环球时报》记者介绍，a级车及其15-20万元的价格区间也成为中国新的增长极……

新能源（600617）汽车。过去，中国新能源汽车市场呈现哑铃型结构，主要市场为A0级和B级汽车。然而，去年A级汽车市场继续飙升。”徐海东表示，根据中汽协上月发布的数据，2022年中国新能源汽车的销量和增长主要集中在A级车，同比增长率高达1.4倍。从价格上看，2022年新能源汽车主要销售价格区间集中在15-20万元之间，累计销量销量185.5万辆，同比增长2.1倍。多位专家告诉《环球时报》记者，即使特斯拉的价格能降到15万元，也不意味着它能“称霸世界”。目前，中国电动汽车品牌也有巨大的降价空间和与之竞争的能力。徐海东认为，降低新能源汽车成本的核心是降低电池成本。在正常情况下，动力电池占电动汽车成本的40%至50%，但由于去年原材料价格飙升，这一比例可能会上升10%至20%。“中国电池行业协会主席于清教告诉《环球时报》，电动汽车降低成本的主要压力仍然在动力电池等供应链环节。据他说，在供需不匹配导致2022年原材料价格飙升和电池价格上涨后，动力电池及其部分原材料的价格在政策和市场的双重影响下，w材料今年整体呈下降趋势。动力电池行业的整体盈利期已经过去，微利期已经到来。除了在技术、制造和管理方面的优势外，成本降低在很大程度上依赖于产品规模优势来稀释成本， ”于清教表示。中国在动力电池出货量和全球市场份额方面具有绝对领先优势，在降价方面有更大的发言权。根据韩国咨询公司SNE Research发布的最新数据，2022年，在全球前十大纯电动汽车、插电式混合动力汽车和混合动力汽车电池供应商中，有六家中国公司占据了全球60%以上的市场份额，出货量比同期增长了100%以上，远远超过了其他日本和韩国公司。其中，排名第一的是宁德时代（300750），来自韩国的比亚迪和LG能源解决方案并列第二，排名第七至第十的分别是中航锂业、国轩高科（002074）、欣旺达（300207）和孚能科技。此外，随着未来新能源汽车销量的大幅增长，中国品牌形成规模效应也将带来显著的成本下降空间。根据研究公司EVTank的数据，2022年全球新能源汽车销量达到1082.4万辆，同比增长61.6%。其中，中国新能源汽车在全球的比例从2021的53%增至63.6%。此外，根据电动汽车销量数据，2022年，插电式电动汽车的全球销量超过1000万辆，前五大车企占总销量的一半以上。比亚迪以超过185万辆的销量和18.4%的市场份额跃居榜首。销量比2021翻了一番多。上汽集团（600104）和吉利沃尔沃分别位列第四和第五。从规模效应的角度来看。去年，中国新能源汽车销量达到688.7万辆，中国汽车协会预测今年将达到900多万辆。未来的交易量和增长率也将增加。市场规模的扩大必然会带来成本的降低，这是市场经济的基本规律，”徐海东说。“油电同价”的目标越来越近。近年来，特斯拉引发的价格战有望成为“导火索”“为了降低电动汽车的成本和价格，加快电动汽车向汽油车的价格。特斯拉此次大幅降低成本，将对降低当前整个电动汽车定价体系的创新成本产生促进作用，进一步降低整个电动汽车的价格和成本，加速上游原材料的下降价格，并积累动力，这有利于加速电动汽车价格的下跌，促进电动汽车的普及。雅高……

据英国《金融时报》报道，根据奥威咨询的统计数据，在考虑了装配、底盘、电子和电气架构、白色车身/外部、内部、动力总成/传动系统、发动机和辅助成本等生产成本后，2020年全球电动汽车价格普遍比汽油车高出45%左右。但目前，两者之间的价格差距正在不断缩小。目前，一些车型可以实现‘油电同价’，性能不输同级别的汽油车，”余清蛟告诉《环球时报》。例如比亚迪就是一个代表。前两年，比亚迪能够实现与汽油和混合动力车相同的价格。 徐海东表示，尽管中国的电动汽车普遍处于亏损阶段，但中国电动汽车目前的价格与汽油车没有太大区别。随着未来动力电池及其原材料价格的逐步下降，以及用于替代的芯片的大规模国产化，中国新能源汽车的价格患病率继续下降。主要还是取决于电池原材料的价格。”徐海东认为，随着电池原材料价格回归理性，到2025年可能实现“油电同价”。

标签：特斯拉比亚迪Model 3福特Model S

汽车资讯热门资讯