崔东树：2023年1月新能源客车0.2万台 同比下降43%

据智通财经APP报道，2月18日，崔东树发帖称，过去五年，中国城市公共交通行业的新能源汽车发展迅速，城市对公交车取代柴油车的需求持续大幅增加，为零排放、适合中低速运行的公交车带来了巨大的市场机遇。然而，2019年至2023年的新能源公交车并没有扩展到公共交通以外的市场，甚至由于补贴的成本效益下降，在非运营领域有所下降。新能源客车市场的适应性压力很大。2023年，新能源汽车将逐步脱离补贴，自主发展，但新能源客车市场压力依然较大。2023年1月，新能源公交车销量为2000辆，同比下降43%，较上月下降90%。由于2022年的大幅透支，2023年新能源公交车市场的走势严重低迷。随着蓝天保卫战的不断推进，柴油车的发展面临着巨大的危机。大中型客车是新能源城市交通的核心，新能源客车具有很大的优势。城市公共交通仍然是新能源公交车的核心和主要市场。1、2023年新能源公交车注册情况显示，近年来，新能源公交车销量持续呈现小幅负增长，这也是整体需求规模较小、需求饱和的特点。2022年，5.8万辆新能源公交车的销量出现了18%的相对较好的增长。2023年1月，新能源公交车销量为2000辆，同比下降43%，较上月下降90%。2、乘用车增长特点：2023年1月，新能源乘用车业绩较低，同比销售趋势较弱。与2022年1月相比，下降幅度很大，达到了最近的低点。在补贴退出前的第四季度安装热潮之后，需求不足的影响显著。新能源公交车上牌趋势相对复杂，整体公交车市场饱和，但新能源仍属于相对复杂的盈利模式。3、新能源客车产品特点：我国新能源（600617）客车产品正朝着纯电动、规模化发展。新能源公交车的产品逐渐趋于稳定，大中型公交车成为主力军，微型客运市场逐渐走向物流化。在我的分析中，我排除了一些前缀为5的小型巴士，主要是考虑到由于专用车中的微型和小型巴士数量众多，电动微型巴士实际上应该用于物流车辆，不属于客车和普通巴士的特征。4.新能源公交车的使用特点逐渐提高了城市公共交通在新能源公交车中的比重。与2022年同期相比，2023年大型客车的比例略有下降，但总体上仍达到70%左右的高水平。大中型客车大多用于公共交通，其他用途的新能源大中型客车没有市场，或者市场没有有效启动。这也是巨额补贴减少导致新能源公交车缺乏市场竞争力的反映。插电式混合动力的市场空间很小，主要由公交车组成，外部没有市场。但最近，增程电动汽车市场再次活跃，这也值得关注。区域市场的表现正在逐步改善。目前，大中城市出现了以新能源汽车取代传统汽车的明显趋势。特别是在限购城市，乘用车销量强劲，非限购大城市销量最大，而在大中城市等传统城市，需求疲软。在环保压力和路权推进下，超大城市市场6米以下电动车表现良好，尤其是5.9米的轻型乘用车电动车。6.2023年，各类企业中会有大量差异化的新能源客车企业，主要企业的参与度不是很强。然而，最近，长安小巴的装载量有所增加。表演……

f大车企1月表现分化，南京金龙和北汽福田表现较好。传统公交公司的竞争优势是无法动摇的。新势力的“投资换市场”是深度区域渗透的捷径，产品性能是外国品牌拓展市场的基本技能。新能源公交车的区域性特征仍然比较明显，主要整车公司拥有良好的本地资源，形成了和谐发展的局面。7.2023年1月，由于各地区市场企业差异显著，安徽、浙江、北京、江苏、广东等地区在新能源乘用车方面表现强劲。地方主要企业在当地普遍表现良好，地方财政中有相对认可和支持的核心企业。由于疫情后私家车出行比例的提高，再加上个人两轮出行比例的增加，公共交通市场对新能源的需求疲软，公交公司相对不易。多种因素促进市场竞争。

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