【西街观察】新能源车的生死战又来了

当比亚迪（002594）吉利“仰望银河”时，也有人的生命危在旦夕。总是充满戏剧性的新能源汽车市场，在竞争激烈的2.0竞技场上，玩家的命运已经发生，再次证实了一切皆有可能的经典判断。新年汽车市场热闹非凡。长城“铁娘子”牵手小鹏，起亚高管怒批比亚迪。比亚迪和特斯拉的销量冠军争夺战告一段落，吉利急切地发出了进军高端领域的战书。国家补贴的退出和疫情后行业的复苏期，让新能源汽车又迎来了一段生存竞争期。这场新能源汽车2.0之战的最终结局越来越具有吸引力。比亚迪赢得了销量冠军，但它赚的钱并不比特斯拉多。究竟是更强的“销售新冠”，还是更好的“成本杀手”，仍在激烈争论中。抬头看Galaxy，作为曾经的自主品牌销量冠军，吉利在新能源汽车市场一直表现疲软，经常“抬头”看不到几个“Galaxy”，何时才能找到“失落的市场”还不得而知。目前，众所周知，威马的危机已经变得难以忍受。在顶级动力竞争激烈的同时，威马却被甩在了后面，甚至随时可能在春天倒下。像动物一样生活。自去年以来，即使减薪、精简运营、冻结资产，威马也未能度过最黑暗的时刻。原计划的新车型已经消失，资金压力越来越大。威马最初的目标是成为新能源汽车领域的大众集团，但现在它离大众越来越远。威马不是第一个，更不用说最后一个了。作为“四小龙”之一的前造车新势力，创始人沈晖表示，新能源汽车市场是一个长期的市场，现实是不是每个人都能走到最后。在深度竞争的2.0阶段，新能源汽车公司相互竞争，争夺销量，推广高端产品，而另一方面，它们集体走出自己的市场，与汽油车展开近战。像比亚迪一样推出10万元起步价的有轨电车并不难，但新能源汽车的产品布局远未形成燃油车的密集产品层。与BBA的平均售价范围相比，新能源汽车的数量和竞争力仍然远远不够。我想利用汽油车的市场，但我不能在一瞬间就吃到热豆腐。现阶段，新能源汽车在太空驾驶舱、智能化、辅助驾驶、芯片等方面的表现已经司空见惯，除了传统的制造工艺，似乎没有更好的方法。就像新起亚K3上市的关键里程碑一样，“口水战”获得了人气和关注，营销焦虑暂时缓解。我们仍然必须面对一个非常现实的产品的困境。营销专业知识和生态关注“对于新能源汽车公司来说，这不能被视为一个长期的运营方向，而只能是阶段性借贷的杠杆。如果新能源汽车市场想越来越大，产品类别只能变得越来越细，以实现销售、供应链和利润率之间的良性互动。北京商报评论员陶峰

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