北京出租车“油改电”：充电、换电均入名单

随着时间的逼近，今年9月北京出租车要全面“油改电”的传闻已经让北京的出租车司机从不屑一顾到开始如坐针毡。“公司里面已经说了，即使今年没法一步到位把北京跑的全部出租车都换成电动车，也要在年底前换掉一万辆，真希望不要换到我身上。”开了20年出租车的陈师傅似乎并不欢迎这一举措，而他对于北京出租车电动化倒计时的反应可以说是北京6.7万辆出租车司机内心的一个缩影。今年3月，环境部发布《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》中提出，在今年9月底前北京市出租车需全部更为换电动汽车的方案，该文件征求意见稿同时规定除北京之外的其他20多个华北地区周边城市在2017年年底前一半出租车更换为电动车。

但现实往往比纸上的文字来得负责。一方面，共计28个城市纯电动出租车的巨大订单和利益让各大车企和经销商集团望眼欲穿；另一方面，现实操作执行的难度和现实配套的不到位让环保部和北京市迟疑不决，至今仍没有发布正式文件。“该方案在征求意见过程中反对的声音不少，目前相关部门仍然在综合各个方面因素来调整这一方案的内容考量和执行进度。最起码现在看，在年底前就将现有出租车改为电动汽车的做法很难实现。目前最有可能出台的方案是，北京市未来所有的新增出租车指标将规定只有电动车才能使用。”一位接近北京市交通委员会的消息人士告诉记者，北京出租车电动化的最终方案将会进一步细化和调整。经济观察报记者获悉，北京出租车电动化的最终方案还将电动车换电模式和充电模式并行纳入考量范畴。这意味着，一直处于角力状态的两种充电模式在出租车电动化的进程中终于找到了和平共处的位置。过渡方案这份引起轩然大波的意见稿中规定，在“2+26”城市作为一家在北京出租车市场排名靠前的出租车公司，隶属于北京祥龙资产经营有限责任公司。而祥龙博瑞作为拥有多家4S店资源的公司同样隶属于祥龙集团旗下。位于北京海淀区清河的博瑞汽车园区内有不少品牌的4S店，其中不乏新能源汽车的身影。“如果北京出租车‘油改电’，肯定是先出博瑞旗下的新能源库存车然后再对外采购啊，我们已经听说这个消息了，肯定要换的。”7月25日，在祥龙出租车工作已久的李全师傅告诉记者。虽然北京出租车“油改电”已经板上钉钉，但是司机对于更换电动车的阻力并不小，这也成为该方案修改的重要因素之一。此前，深圳港龙出租车公司在2016年年底前要求将旗下燃油出租车全部更换为电动汽车，就被司机担心影响收入和辐射危害为由拒绝更换。“我这车现在每天至少充电三次，每次最少一个半小时，每天要花6个小时充电。”一位驾驶纯电动出租车的司机师傅在接受记者采访时抱怨道。但这样的阻力却为换电模式电动车进入出租车名单找到了出路。从现实因素考虑，综合出租车的运营特点和对于行驶里程的需求，换电模式更具可行性和可操作性。此前北汽在这方面已经开启了换电版出租车和智能换电商业运营模式。2016年8月6日，北汽新能源正式与上海电巴、奥动新能源签署了战略合作协议。对此北汽集团董事长徐和谊表示：“在2022年，北汽新能源将以替换的方式投放5万辆换电纯电动出租车。”尽管如此，换电模式的出租车仍然难言找到了大规模标准化运营的方式。车企、电池企业、能源供应方等各个参与方没有达成共识，使得车辆难以实现统一换电，更没有形成有效的商业运营模式。

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