公共充电桩“蒙眼狂奔” 难破充电乱象和利用率低

“你能想象，手机里找桩、支付的APP占了满满一屏，每天却要花6小时在找桩充电上，是什么心情么？”北京人黄先生是一名律师，工作繁忙且需要经常在外面跑，为了方便他买了辆纯电动车，但没想到买了电动车之后，也平添很多麻烦。黄先生身边有些开电动车的朋友，自己开车上班后，再让家里有驾照的老人赶到上班的地方把车开走找地儿充电。黄先生说，他最近被逼得也想这样了。“临时有事着急给车充电，找到附近充电桩数量最多的一处公共充电站，4个国家电网的桩，两个坏了，两个有人正在用，另外一排充电桩，好几个被燃油车占位，找到没被占用的桩，刷卡却发现卡过期了，必须得到营业厅去升级。最后只能让家里人来把车开走，自己打车去办事。”一位去年年底刚买了帝豪EV的电动车车主在微信群里吐槽自己最近的一次“悲催”经历。但群里经验丰富的“老司机”们则纷纷安慰说这是常事，类似的经历，很多电动车主都经历过。一边是电动车车主们在APP点评、微信群里各种花式吐槽充电难。另一边，拿地难、审批流程长、重资产投入、政府补贴落实周期长、利用率低、没有明确盈利模式等一系列难题，则深深困扰着此前争相加入充电桩大战的“各路玩家”。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟、普天组成第一梯队，比亚迪、上汽安悦、南方电网、富电科技、云杉智慧、聚点等企业组成第二梯队。国家电网、普天、万邦、特来电前四大运营商中，国有、民营各占一半，四家的市场份额达到85%左右。在排名前15家运营商中，民营企业占主导地位。而且第一梯队和第二梯队的差距已经拉开，第一名特来电旗下已经拥有5万多个充电桩，第四名普天也有1.3万多，而第二梯队的企业，多的不到5000个，少的仅有32个。而随着产业发展，充电行业巨大的产业蛋糕已经被描绘得越来越清晰。在上述论坛上，国网能源研究院高级工程师何博预测，到2020年，我国充电基础设施规模将超过2.0万座站、507万个桩，公共充电网络对重点城市与高速公路实现全覆盖；到2030年，设施规模将超过14万座站、5000万个桩，公共充电网络实现对全国绝大多数城市与高速公路的全面覆盖。“总体上，’十三五’期间全国充电设施投资在1000多亿，2021—2030年将增长到6000多亿。”而截至2017年6月，全国已建成的充电桩不足20万，还有巨大的发展空间。何博认为，由于充电基础设施市场具有典型的“网络经济”特点，未来市场格局将逐步由当前的“散、乱、小”走向赢家通吃的少数几家大型平台运营商主导，大量中小型运营商依附大平台的产业生态格局。“预计到2020年，在公共服务领域将形成几家大型专业服务平台运营商为主，大量中小型运营商并存的格局；在专用服务领域仍以用户自有设施为主，部分自有设施接入平台；设施全面互联互通，形成统一的充电网络。”

标签：北京发现帝豪EV帝豪比亚迪

汽车资讯热门资讯