赛道作为测试汽车动力和底盘调节技巧的考场，似乎一直是跑车的专属。在燃油汽车时代，任何新车，无论是骡子还是马，都会被拉到赛道上散步，以证明其实力。
自从电动化趋势到来以来，制造商和媒体似乎不再提倡混合动力和纯电动汽车的“赛道理论”。当然，原因也很简单，因为与可以手动关闭牵引力控制和车身稳定系统的燃油车相比，大多数更智能的纯电动汽车并没有将这种动力提供给驾驶员，这意味着大多数纯电动汽车无法在赛道上展示其真正的实力。这就是为什么在现阶段，仍然选择在赛道上试驾车辆的制造商更有价值，比如零跑汽车。
7月8日，零跑者在成都南山汽车文化产业园举行“性能可控”赛道试驾体验。此次挑战赛道的车型是零跑者旗下的中型SUV车型——零跑者C11（参数|询价）性能版。
无论是燃油车还是电动汽车，动力性能都是Zero C11赛道的最大优势。如果你想在赛道上取得决定性的优势，关键条件是动力性能。作为衡量车型性能的决定性因素，动力系统已经成为无数“性能控制”购车的主要考虑因素。Zero C11性能版完全符合赢得赛道冠军的主要条件。从参数上看，零跑C11性能版搭载前后双电机，最大马力544Ps，峰值扭矩720N·m。在这一动力系统的支持下，零跑C11性能版这一自重近2.2吨的大型车辆仅需4.5秒即可完成0-100公里/小时的加速。
在实际驾驶体验中，这款零跑C11性能版的加速体验与其参数一样令人惊叹。在起步阶段，有了D挡直踢，由于四轮驱动系统和抓地力出色的万宝路UC6轮胎的支持，Zero C11性能版没有打滑，不会造成动力浪费。在加速过程中，得益于电机独特的输出特性和强大的功率参数，零跑C11性能版的加速体验可谓“酣畅淋漓”。而零跑C11性能版的顿挫加速体验与大家印象中的电动车完全不同。在整个0-100km/h加速测试过程中，零跑C11性能版为Hulu Xia带来了与以平顺性著称的大排量自然吸气发动机相同的加速体验。
赛道是一个“炼金场”，用来测试车辆的整体定位。当然，除了动力系统，车辆的操控也是赢得赛道的重要原因。相信关心汽车的朋友应该知道，在许多赛道上，相对较弱的斯巴鲁BRZ往往以比许多强大的美国肌肉车更出色的圈速行驶，这就是操控的重要性。
在零跑C11性能版的底盘结构上，采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架系统。双叉臂悬架，或双A臂悬架，由于其独特的结构，使用了长度不等的上下叉臂，使车轮在上下移动时能够自动改变外倾角，减少轮距变化，减少轮胎磨损，并适应路面。车轮和轮胎的接地面积大，地面附着力好，操控性更好。同时，零跑C11性能版的悬架臂、转向节和悬架连杆均由轻质铝合金材料制成……
笔记
拼音 双语对照
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