“转向柱风波”半年后，保时捷销量恢复正增长，这说明了什么？

因此，原厂专门为RX500h设计了一台103马力、17.2公斤级功率的后桥电机，其功率几乎是以前的两倍，使混合动力的综合功率达到371马力的水平。总的来说，RX500h仍然是一款LSUV，具有强调“前轮驱动”的高性能4WD架构。雷克萨斯也知道，这种前横向直列四缸发动机和后桥电机的混合动力设置在操控方面很难与梅赛德斯-奔驰、GLE、宝马X5和保时捷Cayenne等大型SUV竞争（参数|查询），因为这些欧洲LSUV都使用垂直六缸发动机，并且后桥上的扭矩分配总是高于前桥，驾驶乐趣无法与前驱四驱系统相比。然而，就当今的技术而言，这并不是一个无法解决的问题。因此，RX500h有一个强大的武器，而其他RX车型没有一个特殊的设备，即后轴主动转向系统，它可以大大增强转弯控制能力。即使RX500h是一款以以前的轮驱动为基础的四驱性能SUV，其控制能力仍然令人期待。不幸的是，RX500h目前的生产能力非常有限，只有一辆白色RX500h展示车在东南亚各地巡回展出。预计明年可以正常使用，因此没有机会进行探索。RX500h增加了后桥主动转向系统，除了操控外，还具有将最短转弯半径从5.8米降至5.4米的优势，极大地提高了城市驾驶和停车的便利性，可以说是一举多得。其他相关的性能特征包括电子可变阻尼减震器，

▲ 上图显示的是带有中央传动轴的RX3504WD，而下图显示的是没有中央传动轴、只有大功率电动机的RX500h。

至于乘坐空间，雷克萨斯RX（参数|查询）车系，以及梅赛德斯GLE和宝马X5，都属于车长4.9米的中大型SUV。然而，在欧洲LSUV使用占据空间的垂直六发动机后，机舱空间受到挤压。与雷克萨斯RX系列相比，前横向发动机体积小，前部短，座舱空间易于发挥，创造了宽敞舒适的驾驶和乘坐环境。因此，许多买家选择RX系列是基于空间和舒适性。然而，考虑到RX500h的设计，缺点是2.4T发动机实际上“一直在运转”。除了提供前轮动力外，它还需要随时为电池模块充电，以保持足够的电能，并使前后电机实时工作。总的来说，RX500h的发动机状态很糟糕，而且它没有纯电动驾驶模式。一切都以性能为导向。电机纯粹是增加马力和回收减速动能的“辅助”功能，不能主导加速。此外，RX500h也没有RX3504WD旗舰版的中央传动轴，后轴动力输出仅为103马力的电动机。说到越野，它可能比RX350h或RX450h更好，但充其量，这也是一种50步等于100步的情况！与其模糊焦点，不如关注性能。

笔记

拼音 双语对照早在今年三月底，一位汽车博主在社交媒体上透露，保时捷在交付的部分车型取消了电动调节转向柱，这一消息立即在网络上引起关注和讨论。许多汽车评论家、网红、用户和消费者争相谴责保时捷。

对此，保时捷给出的官方理由是芯片短缺。为了不影响交付和使用，取消了这一功能，并承诺在芯片短缺得到缓解后将为车主恢复芯片短缺。本来我以为事情会这样结束，但没想到保时捷中国会在4月份突然在社交媒体上发布道歉信，这大致意味着，由于芯片短缺和疫情的影响，最初的承诺将不被计算在内。

更让车主愤怒的是保时捷官方提供的赔偿，区区2300元的代金券，瞬间点燃了车主和网友的愤怒。在北美市场，转向柱也减少了，保时捷提供了大约3500元的补偿费，只要芯片到了，以后就可以直接添加。当我们到达中国时，我们给了它2300元来杀死它。谁不会对这种双重标准感到愤怒？

因此，保时捷卷入了一场声势浩大的“转向柱事件”，几乎整个网络都在谴责这个超豪华品牌。一方面，我国是保时捷最大的单一市场，占2021保时捷年销售额的三分之一。它在中国赚了很多钱；

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