在介绍雷克萨斯的新一代NX之前，我觉得有必要简单解释一下它的历史背景。在雷克萨斯家族树中，NX汽车家族被认为是新一代的一员。第一代NX车型诞生于2014年，雷克萨斯在那一年的目标非常明确：创造一款能让年轻人一见钟情的产品，价格自然会比RX更实惠。在那些日子里，取悦年轻消费者最直接、最有效的方法是拥有更独特的外观和驾驶特性，从而刺激激素分泌。因此，雷克萨斯在第一代NX上首次使用了自主研发的2.0T涡轮增压发动机，并改变了之前注重舒适性的调校风格，将底盘设置为相当紧凑和活跃。
这对当时的雷克萨斯来说是一次相当大胆的尝试。时隔七年，NX迎来了新一代。在用户体验接过取悦年轻人的重担之后，新一代NX该何去何从？如果你得出的结论是“只是修修补补”仅仅是基于外表的变化，那么你就大错特错了。经过这次试驾，我发现新一代雷克萨斯NX的变化如此之大，真的完全超出了我的预期。虽然外观上的变化很明显，但这并不奇怪。
尽管新一代NX是基于TNGA-K平台打造的，但设计师并没有像欧美竞争对手那样大幅增加轴距和车身尺寸。相反，它们只是通过改变车身线条和调整前后轮拱轮廓和位置，为NX车身提供了更好的比例感和姿态感。最明显的变化来自于完全重新设计的驾驶舱。在这方面，过去丰田和雷克萨斯都相当克制和谨慎，因为在他们的概念中，人机交互的便利性一直是首要任务。因此，即使近年来许多豪华品牌已经取代了更大的触摸屏，雷克萨斯仍然没有轻易做出改变。“但这并不意味着雷克萨斯没有进取心，他们只是希望找到一个两全其美的解决方案”。
新一代NX的驾驶舱采用了最新的“缰绳概念”设计，顾名思义，旨在让驾驶员像骑马一样，只需一个缰绳即可轻松控制一切。这一概念的原型于三年前首次出现在雷克萨斯LF-30概念车上，与去年发布的电动化概念车LF-Z具有高度相似性。在引入更大的中控屏幕后，驾驶员座椅周围只剩下少数旋钮和按钮，所有这些都安排在驾驶员够得着的范围内。为了实现这一缰绳概念的核心理念，雷克萨斯还在多功能方向盘上引入了“触摸追踪功能”。也就是说，过去多功能方向盘两侧的物理按钮现在已经改为带有振动反馈的触摸式电子按钮。然而，为了让驾驶员在不低头的情况下知道按钮的位置，工程师们特意在HUD平视显示器上添加了“跟踪”功能。
一旦您的手指接触到触摸区域，HUD将立即显示与手指触摸位置相对应的功能键标识。而且，左右触摸区的快捷功能可以在车辆系统中自定义，使用起来真的非常简单。尽管许多新车品牌都在大力推广智能座舱，语音交互功能也越来越强大，但就实际使用体验而言，只有雷克萨斯才能做到如此细致的关注。
第二个重大变化是电力系统。在过去，我们都知道雷克萨斯的混合动力系统具有出色的性能，而在新一代NX切换到TNGA平台后，它也带来了动力系统的更新。为了实现雷克萨斯的电动化战略，上一代2.0T发动机被正式放弃，新一代NX成为第一辆雷克萨斯……
笔记
拼音 双语对照该车型将拥有三种动力系统：传统汽油版、混合动力版和插电式混合动力版。每个人都应该非常熟悉丰田的TNGA架构和动力总成。NX260使用了熟悉的2.5升自然吸气发动机+8AT组合，NX350h上的2.5升混合动力系统已经在丰田品牌上蓬勃发展。
首次亮相的NX400+车型是雷克萨斯的首款PHEV车型。动力系统与丰田双擎E+基本相同，动力数据仅略有差异。这一次，我们驾驶的是NX350和NX400+型号，这两种动力系统的性能是意料之中的。流畅细腻的动力输出，依然是雷克萨斯的独特风味。电动驱动系统的加入使新一代NX的油门响应更加灵敏，仍然是一种流畅的体验。虽然动力总成与丰田品牌的双擎车型一致，但雷克萨斯在NVH方面下了很大功夫。无论是NX350还是NX400+，发动机在干预和高转速下都大大提高了平稳性和静音性，这通常不容易检测到。最让我惊讶的是这一代NX的底盘调校。
丰田现任总裁丰田章男先生以热爱赛车而闻名，这也是GR品牌诞生的原因。过去，尽管雷克萨斯竭尽全力打造传奇的LFA，以及RCF和LC等高性能轿跑车，其账面数据与欧美竞争对手完全持平，但似乎很难将雷克萨斯品牌与“运动”一词联系起来。但我相信这种情况在未来可能会改变。丰田章男对车辆的驾驶和操控性能要求很高，雷克萨斯也不例外，雷克萨斯一直追求乘坐的舒适性。
在谈到这一部分之前，我必须介绍丰田前年新投入使用的霞山技术中心。这个下坡技术中心有三条不同的测试跑道，第三条测试跑道现已投入使用，全长5.3公里，包括多个低速、高速和S弯。跑道的高度落差高达75米。这里有一个陡坡，可以让车辆飞行，在边界外被称为“东方纽博格林赛道”。新一代的IS和NX都在这条赛道上进行了测试和调整。为了更好地测试和调整车辆的驾驶性能，雷克萨斯甚至将总部迁至新建的下坡技术中心。
因此，在试驾过程中，我发现新一代NX具有更平衡的定位，具有更合适的操控性和舒适性，保留了一定的与道路的沟通感，但不允许太多的琐碎影响你的心情。悬架设计更具弹性和回弹力，尤其是在经过道路上一些较重的颠簸时，车身和悬架可以牢牢地粘附在道路上，而不会有“被甩起来然后被拉下来”的感觉。这种训练甚至比目前许多欧洲汽车的训练更令人信服和放心。
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我想每个人都会知道，开车后肯定会有惊喜。在我看来，新一代NX被正式称为“雷克萨斯雷克萨斯下一篇章的开篇之作”，而不是一句冠冕堂皇的广告语，这是合理的。在这辆车上，我看到雷克萨斯已经正式开始推进其电动化战略，首次推出PHEV车型，也看到了未来电动化车型驾驶舱的雏形。我还看到了雷克萨斯对未来产品功能所做的方向性改变。尽管与当前的新车品牌或一些中国品牌相比，在智能化方面确实存在显著差距，但在综合体验方面与欧美品牌相比仍有一定优势。在未来，我们应该对雷克萨斯有一个新的看法。
笔记
拼音 双语对照
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