混动的涅槃：从普锐斯的无人问津到比亚迪登顶销冠

日前，比亚迪正式公布11月销量，再次轻松刷屏。11月，比亚迪新车销量为230427辆，同比增长134.3%。其中，乘用车销量229942辆，同比增长139.5%。这一成绩不仅轻松超越长城和长安的一线自主，还超越了一汽-大众、上汽大众和上汽通用的合资企业，远超此前特斯拉的强劲势头。至于蔚来小鹏、理想等造车新势力，所有新势力夹在一起的销量都不如单个比亚迪。

值得一提的是，在比亚迪的销量构成中，有一个微妙的现象，即混合动力汽车的销量持续超过纯电动汽车。在比亚迪乘用车领域，混合动力车的销量为116027辆，而纯电动汽车的销量为113915辆。尽管这只是一个微妙的差距，但这仍然意味着销量最高的车企实际上是混合动力汽车的销售主力。此前，许多人的印象是，新能源几乎是纯电的代名词。尽管混合能源也属于广义的新能源，但人们普遍认为，纯电比混合能源更具可再生性。当然，在比亚迪的领导下，情况已经完全改变了。比亚迪不仅凭借混合动力车型夺得了市场销量冠军，就连曾经的SUV市场领导者长城汽车也在迅速转向混合动力。它的魏牌一直是完全混合动力的。明星车型哈弗H6（参数|询价）也推出了采用不同技术的混合动力版本。至于吉利、长安和奇瑞等独立一线汽车，它们都推出了自己的混合动力技术。几乎在眨眼之间，现代就安静地站在了舞台中央。事实上，在此之前的许多年，市场普遍认为混合动力是一种过度现象，这只是昙花一现。许多汽车公司认为，在这种短暂的事情上投入大量的精力、物力和财力似乎是不值得的。最典型的例子是普锐斯，这是丰田20年前在世界各地摧毁的一款混合动力车型，但实际上并没有计划尽早在国内生产。正因为丰田有意在广丰生产凯美瑞（参数|询价），为了平息一汽的愤怒，于是将普锐斯放在了一汽丰田。这是当时世界上最具代表性的混合动力汽车，以每百公里4.3升的油耗闻名世界。不幸的是，在中国，普锐斯的命运一直很坎坷。它于2005年上市，并于2015年停产。在总共10年的时间里，普锐斯的产销量一直不到1万辆。2015年，在停产之前，月销售额基本上是两位数，甚至不足以打败酱油。

普锐斯在中国倒闭的原因很简单。根本原因是价格高。作为一款比卡罗拉小的家用车（参数|查询），普锐斯起价近30万元，比凯美瑞贵得多。虽然油耗确实相对较低，但昂贵的价格远远超过节省的燃油成本。同时，这款车的空间、配置、安全性和驾驶体验都一般，所以产品的竞争力很一般，对消费者没有吸引力。更重要的是，当时的市场环境并不适合新能源，这是燃油车的黄金时刻。涡轮增压发动机和双离合器变速器等先进技术的普及极大地提高了燃油车的性能和竞争力，同时也降低了油耗。当时的汽油价格没有今天那么夸张，人们对燃油车的热爱至今难忘。因此，各种因素发酵，普锐斯就不合时宜地诞生了。混合动力汽车的时间和地点至今尚未发展。随着时间的推移，社会环境发生了变化。在环境压力下，新能源在上变得正确。世界各国都出台了限制和鼓励燃油车使用新能源的政策。即使是大众、梅赛德斯等行业领袖也宣布暂停燃油车销售，配备电池和电机的纯电动汽车也以协作的精神冲击燃油车市场……

笔记

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标签：比亚迪大众丰田一汽长安

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