新能源仍在规划，邓智涛能带领长安马自达逆风翻盘吗？

“你开的是长安马自达，怪不得堵车。”。长安马自达这两年留下的精彩瞬间，似乎是网上流传的唯一搞笑语录。一直以来都是小集团的马自达，在长安马自达和一汽马自达合并之后，似乎迎来了资源整合的新起点。然而，合并后的马自达似乎并没有达到1+1≥2的效果。质量问题依然存在，销售额下降，渠道管理混乱。。。如今的长安马自达正逐渐成为一个活生生的笑话。

长安马自达和一汽马自达的合并最初受到大多数人的青睐。然而，在两大品牌正式合并后，长安马自达的销量不仅没有改善，反而开始一路下滑。从今年2月的销售数据可以看出，马自达品牌国内销量达到8047辆，同比下降23.8%，环比下降58.1%。

很多人说长安马自达本身就是一个“小众”品牌，玩的是与众不同。当销售稳定时，这句话是一个很好的解释。然而，面对销售额的下降，这显然不是一个可以解释的“小众”。事实上，长安马自达的问题也是整个日系汽车阵营的问题。2022年，日本合资品牌在中国汽车市场的销量出现不同程度的下降。即便是本田这样的头部车企也未能独善其身，处于边缘的长安马自达自然也逃不过销量下滑的命运。面对中国新能源产品的威胁，长安马自达似乎无力反击。创驰此前以其蓝天动力和高热效率而自豪，是纯电动和混合动力车型的对手。失去了核心亮点，一直在努力提高产品的实用性，长安马自达已经筋疲力尽。

去年9月，经过合并的长安马自达完成了换帅，接替王辉担任长安马自达常务副总裁的邓志涛成为长安马自达的中国最高领导人。看看邓志涛之前的简历，这绝对是一份成功的简历。此前，作为长安欧尚汽车副总经理和销售公司总经理，欧尚汽车在2020年和2021的销售额实现了快速增长。邓志涛过去有过成功的经历，上任后自信地说出了自己的豪言壮语。在邓志涛看来，“2023年，受后疫情市场影响，长安马自达作为一款能够与客户建立情感联系的产品，有很大的市场机会。”事实证明，邓志涛有点过于自信。在2023年的前两个月，又出现了一轮销售下滑。但将责任完全交给邓志涛是不合适的，他是在危险面前被任命的。有句谚语说，一个熟练的女人很难做出一顿没有米饭的饭。这就是邓志涛面前的情况。

最近，网上有消息称，长安马自达将停产CX-8（参数|询价）、CX-4（参数|询）和Atz（参数|咨询）三款车型。综合此前关于长安马自达阿特兹员工事件价格的消息来看，三款车型的悬架似乎具有很高的真实性。然而，对于长安马自达来说，并不太富裕的产品阵营将变得更加无车可卖。尽管停产旧车型的目的是为新车型让路，但鉴于长安马自达竞争力不足，其进入新能源赛道的缓慢步伐在国内市场可能会变得越来越困难。尽管长安马自达也计划在今年推出CX-50（参数|询价）和CX-90产品，但由于新能源市场产品的缺乏，长安马自达很难有更强的竞争力。即使长安马自达CX-50（参数|询价）未来仍将提供混合动力版和插电版，但显然为时已晚。对于邓志涛和长安马自达来说，现在他们已经走到了岔路口，是应该坚持豪华定位，走小众路线，还是彻底调整在华战略，抓紧时间开发新能源产品？这两条路可能都不好走。“渠道管理混乱……

笔记

拼音 双语对照

标签：马自达长安一汽阿特兹本田

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