众所周知，法拉利是F1的老牌车队。自1950年世界一级方程式锦标赛开幕以来，它已经参加了比赛，并16次获得赛季团体冠军。尼基·劳达、迈克尔·舒马赫和吉米·莱科宁等传奇车手都来自法拉利F1车队。纵观F1赛车发动机的演变，从V12、V10、V8到目前的1.6T四缸发动机，从自然吸气到涡轮增压，F1赛车发动机气缸数量和排量不断减少，但功率不断增加。今天，让我们来谈谈法拉利F1赛车史上第一款涡轮增压发动机126C。
法拉利126C是为了取代1980赛季出色的312T而建造的，是第一支搭载涡轮增压发动机的法拉利F1车队。尽管法拉利的312T赛车自1975年以来一直使用强大的V12发动机，但随着地面效应在F1赛车厂的应用，312T赛车变得越来越没有竞争力。到1980赛季，法拉利在积分榜上只排在第10位，没有赢得任何比赛，这对法拉利车队来说是一个巨大的耻辱。
到20世纪70年代末，一级方程式赛车除了拥有强大的动力外，越来越注重空气动力学设计。特别是在路特斯车队首次将“地面效应”成功应用于一级方程式赛车之后，各车队开始遵循这一设计。当时，F1对赛车发动机的要求没有今天那么严格，所以法拉利一直在使用V12“拳击手”发动机。
尽管可靠性很高，但其大角度V12发动机在“地面效应”时代不再有用，因为它阻碍了产生足够下压力以保持竞争力所需的气流。因此，恩佐·法拉利于1979年12月聘请尼古拉·马特拉齐开发一种新发动机。
尼古拉·马特拉齐曾开发出传奇的Lancia Stratos Gr5赛车。尽管法拉利的老板对涡轮增压技术不感兴趣，但他坚信涡轮增压是一级方程式赛车的未来。
Matrazzi和他的工程师团队在1980年上半年开发了一种更小、更窄的V6发动机，最初配备了Complex压力波增压器。这种增压器利用发动机产生的动力，从而消除了涡轮增压器臭名昭著的涡轮滞后，因此受到驾驶员的赞扬。然而，由于它太高，无法正确安装在赛车上，这会对空气动力学产生影响，车队最终选择了KKK双涡轮增压器。
最后，这台1.5L垂直120°夹角V6涡轮增压发动机在排位赛中产生了约447kW的最大功率，但在比赛中降至410kW。最初，该发动机安装在312T5上，使用与以前几乎相同的底盘，并配备横向6速变速器，从而产生了其第一个版本126CK。
“它于1980年在伊莫拉赛道的意大利大奖赛上首次测试，速度比之前的312T5快得多，但操控性不如人意。贾尔斯·维伦纽夫称这款车为‘红色凯迪拉克’”。
尽管126CK赛车在1981年在摩纳哥和西班牙取得了连胜，但其糟糕的操控性使法拉利在本赛季的车队积分榜上仅排名第五。英国工程师和空气动力学专家Harvey Postlethwaite的到来彻底改变了开发团队的运作方式。他意识到，尽管126CK赛车有一个强大的发动机，但它的底盘只有威廉姆斯或布拉汉姆赛车下压力的四分之一。
Harvey Postlethwaite宝贵的专业知识使团队在1982赛季开始前更新了发动机，以最大限度地减少涡轮滞后，同时彻底重新设计底盘和车身；
笔记
拼音 双语对照
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