“一切都是为了胜利！”路特斯和柯林·查普曼的信条

在许多人看来，由于电池组和电机等零部件的固有质量，轻量化是纯电动汽车无法提及的痛苦。因此，在首款纯电动超级跑车SUV Lutes Eletre推出后，一个以轻量化和空气动力学设计而闻名的品牌开始出现某种声音：“Lutes推出电动汽车是对创始人科林·查普曼的‘背叛’。”事实真的是这样吗？“全面拥抱电动化和智能化的路特斯真的“背叛”了创始人科林·查普曼的信条吗？事实上，上述论点是对科林·查普曼最大的误解。“永远不要“背叛”表演的初衷，Lutz Eletre“增加力量，让你在直线跑道上更快，而减肥可以让你在任何地方都更快。“创始人Colin Chapman的话不仅说明了Lutz在赛道上取得成功的秘诀，也说明了追求轻量级的真正目标：快速。”。例如，Lutes的经典车型Elite首次使用了玻璃纤维复合材料车身结构。正是通过其极轻的设计，它连续六年获得勒芒小组冠军。

图片：在精英时代，马力的增加意味着发动机更重，这也意味着马力的增加需要补偿体重增加带来的性能损失。因此，在一个追求高马力不可行的时代，路西法的替代方法是走上轻量化之路，实现终极驾驶控制。这是路西法表演的初衷，而不是轻量级。然而，如果我们把视角放回今天，当马力的门槛被电动化抹去时，我们不得不承认，卢茨似乎有一种预言性的感觉。在这个电动化的时代，该品牌从未违背其“极致性能”的初衷，推出了一个新的类别，Lutes Eletre，这是一个重磅产品。其R+版本可输出675kW/905hp的峰值功率，匹配后电驱动2速变速箱，实现2.95秒的最快零速加速，是全球最快量产的百公里加速双电机纯电动SUV。Lutes Eletre的终极表演呼应了创始人Colin Chapman对速度的不懈追求和研究。

图片：“简单，轻松。”对于Lutes及其创始人Colin Chapman来说，轻松从来就不意味着轻松。相反，在轮胎、车身刚度、车身防侧倾等技术不完善的情况下，选择了极致轻量化技术，通过灵活的转弯实现极致的驾驶控制。正是出于这一理念，率先采用单壳设计的25型和33型能够以轻量化取胜。这两款车型都能为F1传奇赛车手吉姆·克拉克提供人车结合的灵活驾驶控制，从而共同赢得两次F1车队和车手冠军。轻量化只是一种方式，终极驾驶控制才是最终目标。Lutz Eletre也在这里实现终极驾驶控制。在路特斯智能防侧倾控制系统和主动后轮转向系统等标准全系车型等一系列控制配置的支持下，路特斯Eletre在减少转弯的同时实现了敏捷转向，使其更加灵活，呈现出极致的驾驶感受，甚至让人忘记它是一辆大型SUV。

图片：Lutes Eletre这就是Lutes SUV应该有的样子。路特斯致力于让驾驶乐趣回归，从不追求肤浅的形式。只要它像路特斯一样行驶，它就是路特斯。因此，作为终极驾驶控制灵魂的延续，Lutz Eletre不仅从未偏离科林·查普曼毕生追求的信条，而且不断进化，引领着新时代的新潮流。Lutz Eletre从未“背叛”过品牌的基因，现在没有一款跑车可以绕过轻量级原则，这一原则在大多数顶级体育赛事中都得到了充分验证。然而，在追求道路上的极限驾驶控制时，确保安全的转弯抓地力尤为重要。轻量化的原理决定了抓地力不仅必须来自车辆的重量，还应该有风带来的向下压力。在这一点上，轻量级设计和空气动力学是一体的，两者结合在一起……

笔记

拼音 双语对照为赛道和道路上的终极驾驶体验做出贡献。让轻量级设计或空气动力学单独发挥作用对当今的超级跑车品牌来说并不困难，但如果我们想在两者之间取得平衡，这是当今超级跑车品牌更需要解决的问题。路特斯在轻量化设计和空气动力学领域深耕多年，其品牌基因决定了其产品能够在两者之间找到平衡。Lutes Eletre就是这一点的证明，继1000万级纯电动超级跑车Evija（参数|询价）的多孔设计之后，它不仅创新地展示了纯电动超级SUV的轻量化设计，还通过各种空气动力学设计实现了90公斤的最大净下压力。同时，在电动化和智能化的时代，路特斯并没有拘泥于“减重”轻量化，而是赋予了轻量化更多内涵。通过Lutes Eletre，创新展示了视觉轻量化的新概念。Lutes Eletre通过以轻质机翼为灵感的内饰设计、带可拆卸盖的仪表板设计和纤薄的屏幕设计，呈现出视觉上的轻盈感，打造视觉上的轻量化。这不仅是另一种轻量化，也是新时代的一种新体验。

图片：科林·查普曼在Lutes Eletre驾驶舱所做的一切都是为了胜利。纯电动超级跑车SUV Lutes Eletre所拥有的一切，不仅没有“背叛”科林·查普曼毕生追求胜利的信念，而且在延续创始人精神的基础上，结合时代背景和创新技术，提供了关于“轻量化”和“终极驾控”的新答案。

笔记

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标签：路特斯曼理念Evija

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