在华为和AITO的帮助下，2022赛力斯年看起来非常繁荣。然而，在受欢迎的背后，塞利斯也用实际行动展示了什么是赔钱和赚钱。具体发生了什么？看完这几点，大家都会明白的！第一点：三年巨额亏损70亿据财经媒体报道，赛力斯在2022年亏损约35亿，在与华为合作的三年中，亏损幅度可能在70亿左右。单从账面数据来看，对于一家民营企业来说，这种损失确实有些大。第二点：为什么会有损失？老实说，2022年是赛勒斯最辉煌的一年。毕竟，AITO品牌在第一个销售年度就突破了7.5万台，这让很多造车新势力羡慕不已。问题是，当你卖得这么好的时候，为什么你还在赔钱？至于亏损的原因，赛力斯解释说，2022年，由于芯片和动力电池等原材料价格大幅上涨，生产成本增加。尽管公司在2022年前三季度实现了持续的销售正增长，但疫情不仅影响了进店客户的流量和营销活动的开展，还影响了供应、物流、生产等多个环节。产品的生产和销售没有达到预期，早期固定资产投资大，折旧和摊销成本高。第三点：这真的像塞利斯说的那样吗？编辑不同意这一点。现实地说，在疫情期间，尽管原材料有所增加，但与单车利润相比，这一增长几乎没有影响。此外，如果原材料价格上涨，你也可以相应地调整价格。至于营销预算，你举办过多少大型活动？对于单次发布，仍然有必要与华为手机和其他产品合作。有一点要说，销量是存在的，更不用说入境销售和生产等因素了。第四点：损失的真正原因是什么？在编辑看来，至少在一方面，赛力斯的损失与华为无关。甚至可以说，如果没有华为的赋能，赛力斯能否在今天生存下去，还很难说。毕竟，有太多的造车新势力已经倒下了。接下来，关于Celes为什么会亏损，编辑觉得这与爱情有关。据了解，从2017年至2021，赛勒斯的前身有限公司向金康新能源两江智能工厂投资21.05亿元，向高性能汽车动力电池项目投资3.67亿元。如今，两江智慧工厂已经成立，在建的凤凰智慧工厂已投资近13.48亿元。所有这些都将成为巨大的成本支出。销售额才刚刚开始好转，即使有利润，也仍然有限。因此，面对巨额的固定资产投资，不赔钱是很奇怪的！最后，可以说，AITO现在正走上正轨，赛力斯也通过与华为的合作稳定了其市场地位。“但如果赛力斯看到自己的表现略有改善，开始随波逐流，那么结果就很难说了”。毕竟，对华为来说，更重要的是技术赋能，它可以与任何人合作。“但塞利斯做不到。如果有一天我们没有华为这棵大树，恐怕真的很难寸步难行”。因此，如果你再看看塞莱斯的步伐，你会发现他走得有点太远了。因为如果过度投资导致资金链出现问题，进而导致产品供应出现问题，那可不是赔钱那么简单！最后，奉劝赛力斯的老板张星海先生，走好每一步，稳扎稳打，稳扎实实迎接最后的胜利。让我们下次把它分解一下！
笔记
拼音 双语对照
去年5月31日，财政部“突如其来”地发布了一则车辆购置税公告。公告指出，在剩余的2022年时间内，对单车价格不超过30万的20升及以下的乘用车，减半征收购置税。
1900/1/1 0:00:00这两天有两款车一直被拿出来比较，他们是8991109万元的长安逸达和9981458万元的比亚迪秦PLUS参数询价DMi2023冠军版。
1900/1/1 0:00:00买车要考虑自己的经济条件，根据自己的收入水平选择适合自己的车型。对于很多工薪阶层来说，月收入五六千元，在生活成本的支出上就已经捉襟见肘了。所以在考虑买车时，除了新车的售价之外，用车成本也必须考虑。
1900/1/1 0:00:00近日，东风EV新能源将对旗下所有车型的官方指导价进行上调，预计上调幅度为70009000元不等，具体调价通知将另行发布。
1900/1/1 0:00:00众所周知，在奔驰一贯的车型换代操作中，奔驰E级参数询价通常是起到承上启下的作用，它一般是在换代车型中启用品牌最新的家族式座舱设计，而随后的中期改款车型则是换装品牌最新的家族式前脸，
1900/1/1 0:00:00随着新能源时代的到来，传统车企也开始尝试推出插混产品，这是迈入新能源领域的第一步，插混车型的出现，解决了高油耗和里程焦虑。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航