买“电车”别着急！碳酸锂跌价了！新车降价潮或许就要来了！

ng，并尊重”为广大车主提供的高品质更换服务。从数据中可以看出，消费者更换现有德系豪华品牌车型并拥抱新的国豪华品牌的比例很高。

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笔记

拼音 双语对照镍豆价格下跌7500元/吨。与去年相比，11月初，无论是制造商的疯狂还是碳酸锂价格的飙升，都已接近60万元/吨。因此，尽管制造商的销售业绩尚可，但第四季度新车毛利润普遍下降。

当然，在过去的一年里，新能源制造商普遍抱怨他们不是财富的制造者，只是财富的推动者，至于他们搬到了谁那里。广汽集团董事长曾庆红通过发自内心的“抱怨”揭示了新能源汽车整个产业链中谁在赚钱。“目前，除特斯拉外，所有新能源汽车制造商都在亏损，因为动力电池的成本占汽车总成本的40%到60%。我现在不是在为宁德时代工作吗？”然而，面对动力电池产量与汽车装机量之间的巨大差距，以及碳酸锂价格的持续下跌。即使是宁王也无法扭转局面，只能试图“拉拢”制造商。在宁德时代推出“锂矿返利”后，长城旗下的蜂巢能源立即启动了10%的降价计划，其部分上游供应商也收到了要求配合降价的电子邮件。

北京特益阳光新能源总裁齐海深认为，“即使降至3000万至4000万吨，锂盐厂等上游企业的利润率仍然比较大，不排除价格会进一步下跌。”业内人士认为，随着碳酸锂价格的持续回调，新能源汽车产业链出现变化，下游为上游“打工”的局面发生了变化。降价还有什么关系？自去年3月以来，绝大多数制造商都开始了涨价模式，各种公告都透露出上游价格的上涨，这让制造商感到不得不这样做。

另一方面，也有上游电池供应商，他们紧跟市场趋势。据了解，去年碳酸锂价格上涨了40%，而对于汽车客户来说，宁德时代相应地将碳酸锂价格提高到了40%左右。因此，预计2022年归属于宁德时报母公司的净利润将达到300亿元，比2021翻一番。一边是消费者“被迫”买单，一边是车厂在为电池厂“打工”，一边是电池厂在“赚血”。这种情况促使许多车企和资本开始布局动力电池供应链。

例如，广汽集团，曾经痛斥过宁德时代，在完成去除中间商的过程中发出了投诉。不仅投资建设了Inpai电池工厂，还与赣锋锂业、韩瑞钴业等上游原材料供应商达成协议，布局动力电池原材料。众多“新势力”的加入势必会加大电池产业链的“内化”，良性竞争可能是未来的主基调。事实上，目前碳酸锂价格的下跌是由多种因素造成的。中关村新电池技术创新联盟秘书长、电池百人会主席于清教近日表示，“一是近两年锂价格过度上涨，存在一定的虚高需求。年底需求降温。二是政府监管频繁介入，严查锂电池行业上下游囤积涨价行为。”

从技术角度来看，动力电池价格居高不下的同时，也促使了电池技术的更新迭代。自去年以来，许多电池制造商开始将研发重点转移到磷酸锰铁锂电池上。在磷酸铁锂电池中加入一定比例的锰可以提高电池的电压平台。增加电压后，t的能量密度……

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