新造车势力大门已关闭？小米造车或受阻，周钘已回五菱

在北美，被称为“特斯拉杀手”的Rivian和Lucid已经失去了他们以前的亮点。被称为“特斯拉杀手”的热门造车新势力Rivian，市值超过1000亿元，在资本寒冬中成为华尔街的贱民。根据2022年第三季度报告，Rivian每生产一辆汽车就亏损23万美元。在中国，新车动力的大门也即将关闭。

2021 3月，自小米正式宣布该车的制造以来，过去两年没有取得实质性成果。尽管一开始，小米创始人雷军表达了他的雄心壮志，要把他积累的所有成就和声誉都押出来，但为了造车，他几乎失去了一切。然而，自去年年底以来，辞职潮频繁，但外界不断有消息称，汽车制造业进展不顺利，尽管公关部门一直否认这一点。据可靠消息，去年8月宣布加入小米汽车担任营销总监的周莹，目前已回归上汽五菱。为了造车，雷军曾以1000亿元的现金储备吸引各方关注，毫不掩饰年出货1000万辆的雄心壮志。“10年100亿美元，第一期100亿元”似乎是一种不可小觑的崇高精神，但在高调进入市场后，小米的研发支出显得相当微薄。与丰满的理想相比，残酷的现实来自于小米的研发投入不仅低于华为每年的“数十亿美元”，而且仅相当于蔚来的1/4，也远低于理想和小鹏。

真正的冲击不仅来自小米汽车，也来自作为小米大厦支柱的手机业务，该业务在2022年第三季度同比下滑11.1%，营收仅425亿元。较低的毛利率水平已经成为整体利润的拖累因素。不难想象，手机和汽车的同时运营，以及两大跨界业务的发展。在目前的经济环境下，对于目前的小米团队来说，有着不小的困难。然而，更大的挑战也来自于“小米大厦”地基的坍塌。作为造车新势力的后来者，小米正在押注一条差异化的自动驾驶发展道路。虽然符合小米传统的互联网思维模式，但从汽车行业的发展规律来看，将汽车强行包装成“消费电子产品”的噱头有些过于明显。此外，还有一个更重要的因素。与常见的收购和合作模式相比，互联网公司亲自造车，小米是第一个吃螃蟹的。从国家部委的声明来看，行政审批的收紧正在增加小米获得造车批文的难度。现阶段，我国正处于产业升级加速期，顶尖核心技术尚未实现有效突破。从保护行业生态、抵制资本无序扩张的角度来看，小米选择的“全产业链+全栈自研”模式无疑会加剧行业内部介入，不利于中国汽车行业的整体发展。不久前，牛创新能源因其合作伙伴大成汽车的生产资质审批延迟而濒临破产，而被称为申通的李一男也因资质问题落马。由此可见，资质仍是小米在汽车制造行业难以逾越的一道屏障。由此可见，国家层面对造车新势力的发展普遍持谨慎态度。尽管特斯拉的鲶鱼效应，加上本土造车新势力的蓬勃崛起，为新能源渗透率的整体提升做出了重大贡献，并为传统车企的转型开辟了思路，其中包括一批此前从“蔚小理”离职的专业汽车经理，他们正在加速回归传统汽车公司。A……

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