纯电 MPV，到底还有哪些空白需要填补？

回顾2022年新能源市场的发展，你会发现MPV品类呈现出前所未有的火爆。从社会角度来看，三胞胎家庭的数量正在增加。对于这些消费者来说，传统6座和7座SUV狭窄的第三排空间已经无法满足全家舒适出行的需求。从产品形态来看，电驱MPV不仅可以显著降低传统燃油MPV的使用成本，而且在空间布局、NVH控制、驾驶质感营造等方面也发挥着独特的优势。然而，当我们仔细观察时，我们可以发现纯电动MPV也面临着两大亟待解决的问题。第一个问题是能源补充。MPV车型长途出行需求频率高，充电速度和续航能力直接影响用户体验。第二个问题是辅助驾驶。目前，这些在售新能源MPV的辅助驾驶硬件配置、实现功能和使用体验表现都比较基础，难以在MPV最常用的高架和高速区域减轻驾驶员的负担。因此，目前纯电动MPV产品在能量补充和辅助驾驶方面都有空白需要填补。去年在广州车展上首次亮相的合创V09充分利用了后来者的优势：800V高压平台、4C超快充电、激光雷达、双高通骁龙8155芯片

让我们从800V平台和激光雷达开始，看看这款新能源MPV在产品定义方面做得对。在800V架构下，可以实现“真正的快速充电”。目前，中国有3亿辆燃油车，相当于240万支加油，1000万辆电动汽车，相当于360万个充电桩。与125:1的车炮比相比，3:1的车桩比导致土地利用效率低的显著缺点。以广州为例，全市有700个加油站和3000个充电站，但广州的新能源汽车数量仅为燃油车的十分之一，电能补充系统的效率仅为燃油系统的四十分之一。因此，我们应该避免因为误解没有足够的桩而耗尽充电资源。关键的矛盾在于车辆端的充电速度不够快。市场上90%以上的新能源汽车仍然使用400V平台，而目前大多数快速充电桩实际上支持800V高压。据合创汽车官方消息，合创与聚万科技研究合作，为V09定制、开发和生产“XFC极速电池”。XFC的全名是eXtreme快速充电，这也是全球新能源公司竞争的焦点。V09搭载的“XFC极速电池组”可实现590.4A的最大充电电流和623.28V的充电电压，并可实现4C的充电速率。在桩端满足条件的前提下，可以在12分钟内达到0-80%的充电率，在7.5分钟内达到30-80%。

该电池组还具有>200Wh/kg的高能量密度核心材料。和创汽车表示，通过应用新型导电剂和高效的热管理系统，即使常年在常温下使用4C超快充电，总里程也超过百万公里，可以支持V09实现全生命周期极速充电。此外，在安全性方面，这款电池已经通过了24小时无明火的极限热失控测试。合创V09除了搭载聚万科技研究定制生产的XFC电池组外，还将是全球首款搭载800V高压系统的量产MPV。它还将搭载由聚万科技研究定制生产的XFC电池组高级别版本，还支持4C超快充电。如果每个人都对800V平台带来的互补体验的增强不敏感，我们可以借鉴同样基于800V平台打造的小鹏G9。在目前最常见的120kW第三方充电桩上，800V平台支持使小鹏G9在充电过程中可以消耗120kW的全功率，最高可达……的75%……

笔记

拼音 双语对照可以看出，这款激光雷达在合创V09上的性能已经达到了主流水平。尽管我们不同意“纯硬件理论”，但它的加入确实可以为V09的辅助驾驶带来更大的想象空间。

首先，视觉+毫米波方案会受到天气变化的影响，激光雷达的加入首先确保了更大的安全冗余。其次，激光雷达可以满足系统对异常物体识别的要求。视觉可以满足对正常物体的识别，但当涉及到未经训练的物体，如“施工路标”和“翻车的卡车”时，它无能为力。但激光雷达不同。这种基于距离的传感方法可以通过点云数据分析物体的3D信息，从而分析这些异物是否会影响车辆交通。在夜景中，光线的变化，如高速公路龙门架的灯光变化和对面车辆的远光灯，可能会导致摄像头“失明”，而激光雷达此时不会受到影响。安装在和创V09机头顶部的激光雷达具有更高、更宽的探测视野，可以实时捕捉更多信息。在车道线丢失等极端情况下，激光雷达还能够识别道路边缘，向系统输出自由空间，使车辆能够正常行驶。在纯视觉方案下，我们在新闻中看到了悲剧，比如将一辆翻倒的卡车认定为导致车祸的天空。如果传感系统中有一组激光雷达数据进行双重验证，悲剧能否避免？对于MPV来说，高频使用场景是半封闭道路，如高架道路和高速公路。拥有一个足够人性化和安全的辅助驾驶系统，可以大大减轻驾驶员的负担，提高驾驶安全性。因此，作为目前即将亮相的首款搭载激光雷达的MPV，合创V09已经正式表示未来可以实现高速点对点导航NOA功能，我们也很期待其辅助驾驶的实际表现。再见，在埃尔法前脸的外观设计方面（参数|询价），V09的共同打造值得称赞，因为它没有跟风学习埃尔法夸张的前脸，还创造了强大的视觉冲击力。车头是MPV动力的关键，我们在极氪009上也看到过类似的想法。然而，和创V09选择在这个立面上留下大面积的白色空间，通过材料的凹凸创造出散射的光影感。宽边窄中的贯穿式灯带设计，也让视觉宽度更加饱满。

灯带两侧的尖牙和融入黑色区域的大灯是点睛之笔。这种前脸设计方法使整辆车在具有视觉冲击力的同时看起来运动年轻，具有高度的独创性。车顶的侧面线条倾向于从前向后向下滑动。车身经过优化的风阻使气流能够粘附在车身表面，避免过早卷入尾部涡流。

合资V09的视觉效果没有显得臃肿厚重，而内部空间也达到了同级别的优秀水平：驾驶舱内部垂直空间达到1288mm，垂直空间利用率达到68%；座舱前后空间为2834毫米，座舱前后空间利用率达到55%。和创V09的第三排也可以完全收起并展平，在驾驶舱内形成一个高达1.85米的平坦空间。

在驾驶舱智能化方面，CoGen V09采用了相对主流的高通骁龙8155双芯片；

笔记

拼音 双语对照联合创始人官员表示，V09可以实现“多屏交互”，并具有“跨端交互”的能力。据推测，正面和背面都有大屏幕。不幸的是，合创V09的内部仍处于保密阶段。不过，至少从数据上来看，作为一款MPV，合创V09的内部空间布局足够出色，这也是乘坐舒适性的一个基本保证。最后，从市场角度来看，中高端MPV市场长期以来一直由GL8、Sena和Odyssey等玩家主导（参数|询价）。在更高端的市场上，甚至像埃尔法这样的车型也脱颖而出。这些竞争对手依靠多年来获得的品牌效应，在产品力方面始终无法拿出足够新鲜和智能的功能和配置。自主品牌上市后，中高端新能源MPV开始迎来春天。预计将于今年下半年上市的合创V09具有一定的后发优势。800V高压系统、4C超快充电和激光雷达使其更具吸引力。无论是外观设计的大气技术，还是CoGen V09、雷蛇等不同圈子的品牌和设计师的“共创”，我们都可以看到，与“油腻”的对手相比，这款MPV更“耳目一新”。

在对标题提出的问题的最终回答中，合创V09通过对800V平台和辅助驾驶硬件的改进，兼顾了纯电动MPV产品的充电速度和远程辅助驾驶体验，填补了部分用户刚需的空白。可以预期，这两个方面也将正式成为纯电动MPV竞争的新战场，CoGen V09或将在新能源MPV的新细分领域占有一席之地。

笔记

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