宁德时代1月电池装车量同比大幅下降，万亿市值帝国开始松动？

根据中国汽车动力电池产业创新联盟的最新数据，1月份，中国动力电池负荷为16.1GWh，同比下降0.3%，环比下降55.4%。尽管1月份的整体市场与去年相似，但不同电池制造商之间的格局正在悄然改变。

其中，最明显的是宁德时代和比亚迪，后者从一家公司的唯一所有者变成了只保留老板的地位。因为比亚迪的威胁越来越严重。即使单独计算磷酸铁锂电池，比亚迪也成为了绝对的领导者。“宁时代地位的下降。宁时代仍然是当前电池市场无可争议的领导者。作为国内汽车行业唯一的万亿市值巨头，其市场地位现在受到严重威胁。”。宁时代的装机容量为7.17GWh，与去年同期相比大幅下降近60%，市场份额为44.41%，比去年同期下降5.8个百分点。市场同比仅下跌0.3%，表明宁德时代的市场已经被更多的竞争对手蚕食。事实上，从最近推出的许多产品中，我们可以看到宁王帝国的裂痕越来越多。例如，专注于高端造车的新势力是宁德的忠实支持者，但由于宁德的电池成本很高，许多品牌都选择了扁平化的替代解决方案。

理想在几天前的L7新闻发布会上表示，L7和L8的AIR版本正式推出。除了减少空气悬架，新版本还将电池供应商转变为新万达和蜂窝。理想汽车提供与宁德时代版本相同的电池保修政策。与此同时，IDEAL Automotive宣布已与蜂窝能源和新万达两家电池制造商合作，这两家公司已建立了一条专有生产线，生产IDEAL自行开发的电池组。显然，一开始造车新势力实力较弱，没有溢价权，只能跟着老大哥的时代走。然而，作为当前造车新势力中的销售领导者，理想汽车正在从对时代的掌控中脱颖而出。因此，更听话的新万达成为理想汽车自主研发电池的最佳合作伙伴。未来可能遇到的是，理想可能会全面推出自己研发的电池组。这也可能是越来越多的造车新势力将要走的路线。02比亚迪在这座城市的存在。作为一家全电动汽车公司，比亚迪在电池供应方面自给自足。此外，比亚迪现在已经成为所有汽车公司中销量最高的，因此比亚迪自然占据了几乎一半的电池市场。2022年1-12月国内动力电池装机量排名。其中，宁德时代以48.20%的份额位居第一，比亚迪以23.45%的份额位居第二。

今年1月，比亚迪已经实现了34.12%的成绩。从宁德时代和比亚迪之间的进退可以看出比亚迪模式的恐怖。比亚迪似乎即将在一瞬间成为“王者杀手”。尤其是在比亚迪最擅长的领域，已经被切断了与时代的联系。在磷酸铁锂电池领域，比亚迪的汽车装载量超过了宁德时代5.5 GWh，市场份额比去年同期增长了13.8个百分点。宁德时代的装机容量仅为3.59GWh，同比大幅下降196%，市场份额下降9.4个百分点。之前，有很多针对宁德时代公司的投诉，比如各种霸王条款。广汽的老板甚至哭着说，我们都在为一家电池厂工作。因此，越来越多的车企在支持二线电池供应商的同时，也在加强与时代的合作。尽管随着此前各汽车企业的布局，目前的老板在宁德时代的地位仍难以撼动。到今年年底，电池制造商名单可能会发生重大变化。当每个人的技术都达到了一个平台，整个电池技术进入瓶颈时代，那么宁德时代还会是王者吗？

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