取消国补第一年，新能源有人欢喜有人忧！大浪淘沙谁是英雄？

随后，据透露，由于市场竞争，新订单受阻，后续销售疲软。不得不说，蔚来遍布全国的换装电站有足够的勇气，确实为车主提供了新的选择，但蔚来的新产品并不能给人“眼前一亮”的感觉。现在的蔚来更像是一辆可以换电的“水桶车”。它没有短板，但长板并不明显。蔚来面临的最大压力也在于其自身：用户的目标是改变动力和提供服务，这使得整个车型很难有足够大的差异化，从而自然吸引用户下单。

至于小鹏，他很可能会在几年内“当街”。2022年小鹏G9上市时，出现了定价过高、用户反馈、高层愤怒、官方降级的笑话。然而，今天备受期待的小鹏G9却未能提供足够的销售成绩。然而，改款小鹏P7的延迟交付（参数|询价）似乎表明，小鹏P7很可能会追随小鹏G9的脚步。从小鹏目前的产品线来看，G3和P5价格较高，配置较低，P7和G9难以驾驭。从定位的角度来看，未来的新款G7和新款MPV似乎都无法应对。。。生活将非常艰难。

新派系中唯一一个能够长寿的人可能是一个理想。当其首款汽车理想ONE（参数|询价）发布时，它以其精准的大空间智能6座SUV定义了什么是“老爹车”，甚至扭转了人们对三缸发动机的成见，成为中国为数不多的不依靠价格优势将三缸发动机销售到月销量过万的车企之一；随后发布的理想L9（参数|询价）将家用车的功能发挥到了极致。尽管将“冰箱、彩电、沙发”视为汽车的核心竞争力有些可笑，但它“可耻但有用”，确实可以满足几乎所有家用汽车的需求。因此，它能够继续畅销也就不足为奇了。

3.不仅是新势力给传统车企带来了困难，合资车企也遇到了困难。前一段时间，丰田bZ4X首次被曝限量降价6万元，起步价仅13.98万元；随后，日产阿里亚（参数|询价）延续6万元优惠政策，有明显跌破20万元的趋势；

笔记

拼音 双语对照大众ID系列还提供全年数万元的现金折扣，以及充电权等一系列打包优惠。所有这些现象都指向一个点：传统车企很难把新能源汽车卖好。

由于全球车企对新能源政策的滞后和观望态度，合资车企即使担心国内汽车市场风向的变化，也无法对市场需求做出更有效的调整，并将产品快速转化为稳定的销量。说实话，许多传统汽车公司的新能源产品在同等价格下都有出色的质感，但市场并不买账。人们更关心的是三电技术和“冰箱彩电沙发”，有一种过时的感觉。除了合资车企，自主品牌也处于遇冷的边缘，最典型的两家是“国光”吉利和长城。然而，与缺乏产品力的威马相比，吉利和长城可能有些冤枉：不是因为他们无能，而是因为他们“站错了队”，没有把注押在纯电动和PHEV上，而是选择了成本更低的HEV和48V轻混路线。某种程度上，它也可以理解为一家“反应更快，但没有那么快”的合资车企。

这导致吉利系列和长城系列仍在销售蓝牌燃油车。根据工信部的标准，目前HEV和48V轻混技术只能被视为燃油效率汽车，而不能被视为新能源汽车，这导致吉利和长城受到了政策偏见的严重影响。未能把握市场、洞察用户需求的吉利和长城，已经被率先推广新能源技术的比亚迪赶超。他们只能眼睁睁地看着比亚迪在2022年的销量达到180万辆，甚至可能在2023年卖出300万至400万辆。这对子孙后代来说确实令人生畏。4.比亚迪正在崛起。如果有哪家车企在过去两年里崛起最快，我愿意投票给比亚迪，而不是特斯拉。抛开特斯拉的负面消息不谈，我不得不承认，特斯拉确实凭借自己的努力推动了新能源的全球销售，并通过先进的智能化水平和自动驾驶噱头引导用户关注新能源汽车，为推动新能源行业的发展做出了突出贡献。然而，2022年，特斯拉的新能源汽车销量被比亚迪全面压制，全球销量皇冠再次易手。

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180万辆的年度销售业绩甚至让比亚迪打破了国内单品牌销售纪录：即使在巅峰时期，大众和丰田也未能实现这样的壮举。更可怕的是，比亚迪将在2023年继续保持这种势头。届时，我们很可能会看到一个新的能源巨头崛起。如果它能出口到世界，它很可能会打响自己品牌的第一。

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比亚迪的成功并非空穴来风。综上所述，有两个词：技术为王，价格合理。比亚迪一直是新能源技术探索的领导者，无论是早期的刀片电池、八合一电驱，还是后来的e平台3.0、四电机驱动的易四方；

笔记

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