Model Y（参数|询价）的起价为25.99万元，比之前的价格减少了2.9万元。下降的幅度确实在行业中引发了一场重大地震，各地的特斯拉经销商人满为患，迅速刺激了潜在的消费者需求，三天内订购了超过3万辆汽车，并引发了鲶鱼效应。1月13日，业内部分车型降价约3万元，成为首个跟进特斯拉降价的国产品牌。随后，被称为“中国特斯拉”的小鹏汽车也加入了降价行列，降价幅度为20-3.6万元。
那么，通过退款和补贴涨价的车企和以特斯拉为首降价的车企，未来是否会达成同样的目标，步入以价换量的趋势呢？毕竟，这也关系到购车者什么时候最适合买车的问题？答案肯定是肯定的。燃油车的发展史，是一个不断验证谁拥有最佳“性价比”的过程。市场不相信眼泪，同样的残酷必然会在新能源细分市场开始，而且来得如此之快。众所周知，汽车行业一直是资本流入的热点。如果新能源汽车在2022年及之前仍然是竞争的蓝海，那么在快速完成造车技术的普及之后，2023年势必会进入“更全面的竞争”。
当然，这个过程中可能会有比赛，但结果不会有任何悬念。因为特斯拉这条鲶鱼将继续通过降低成本和价格来向市场施压。换句话说，它的利润率和降低成本的速度可以支持它的降价，所以当销售额低于预期时，它会及时拿起这把武器。有数据显示，特斯拉的汽车毛利率底线是20%，而在去年第四季度，其毛利率仍保持在25.47%。尽管这是历史新低，但面对特斯拉不断降低成本和糟糕的销售，降价促销是必然的选择。特斯拉从始至终都采用了简单粗暴的销售方式，而品牌溢价负担较小。
然而，对于其他新能源汽车公司来说，特斯拉大幅降价带来的压力是巨大的。不用说，无论是向新能源转型的传统车企，还是造车新势力，还是新能源销售的龙头比亚迪，其毛利率空间都处于较低水平。比亚迪在2022年刚刚推出的产品涨价，只能说是回归了合理的利润率。那些依靠微型纯电动产品来支持新能源销售的公司，如长安和奇瑞，利润较低。造车新势力虽然依靠科技元素，但有一定的溢价，但月均1万辆的销量显然仍普遍处于烧钱状态，生存才是关键。数据显示，在蔚小理，理想的季度净利率只有一次转正，而蔚来小鹏的长期净利率为负，高达-30%。因此，能否维持销量是造车新势力能否生存的关键。每一个决定都很沉重。正如威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖在微博上所说，“活得像野兽。”1月12日，阿波罗旅行社宣布，计划以20.2亿美元收购威马控股的子公司威马汽车。在威马之前，拜腾、绿驰、前锋、恒大、子优家这些名字已经一个接一个倒下了。在2023年的最后一年，新能源的发展之路变得非常清晰。降价的底线来自于成本降低、溢价和产品个性。如何在平衡木上优雅地起步，要考虑到每一家汽车公司的智慧。
笔记
拼音 双语对照
印象中，这是汽车行业的第一次一款新车刚上市还没两天，突然官方宣布：调整价格，调整配置并美其名曰：读懂了用户的需求，倾听了用户的声音。
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1900/1/1 0:00:00中大型SUV市场依然是车企的必争之地，众多汽车品牌也不断调整产品理念，推出一系列高品质车型，像宝马的X5、汉兰达参数询价、途昂参数询价、理想L8等，这个细分市场的竞争非常激烈，
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1900/1/1 0:00:0011月临近年末按照往年的市场表现汽车市场本将迎来一波购车热潮。但现实总是出人意料摩拳擦掌准备好年末冲刺的汽车厂商们反倒迎来了一场“寒潮”“旺季不旺”的市场反应给他们泼了一盆冷水。
1900/1/1 0:00:00在大多数消费者的印象中，空气悬架是一项“高端”配置，在普通家用车上极其罕见，通常只会出现在五六十万以上的豪华车型上。但不知道大家有没有留意，自从新能源兴起后，“空气悬架”被提起的次数也越来越多。
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