你可以以28.48万元的价格拒绝ARIYA IREYA，但如果价格降到22.48万元，你可能会犹豫片刻。
这些由兴奋和犹豫造成的“模糊地带”正是丰田和日产正在寻求的机会。它们至少会吸引消费者的注意力，增加入店和试驾的数量，增加交易的可能性。我相信，在目前阶段，丰田和日产不会指望依靠bZ4X和ARIYA Elia赚钱，也不会指望它们成为销售引擎。他们只是希望能够增加消费者对其新能源产品、技术和质量的了解，并形成一定程度的声誉和广告效果。如果第一种模式不泼水，不仅会使后续的新能源产品难以向前发展，更重要的是，投入巨资的技术成果价值将不明显，数百亿美元将因此损失。
但话说回来，以价换量的本质是杀死一千个敌人，自残八百个。把它和bZ4X和ARIYA放在一起，更不用说它是否能从国内新能源中窃取客户。一旦采取降价措施，对品牌的副作用就已经开始了。首先是价格被夸大了。当消费者看到如此大幅度的降价时，他们可能会在心里想：虽然明明可以卖到10万元以上，但之前必须卖到20万元以上。其他车型是否也会出现价格虚高的情况？这会导致用户对品牌车型的价格产生不信任，并增加谈判过程的复杂性；第二是扰乱价格体系。以一汽丰田为例，bZ4X的降价让预售价高达189800的bZ3更难销售。如果消费者对bZ3感兴趣，他们也会持有该货币，等待其大幅降价后再考虑是否继续。消费者将不再关注产品本身，而是关注价格。同时，如果一汽丰田未来想推出更高级别的新能源汽车，价格也很难确定。如果定价过高，消费者可能会发现很难购买。如果价格设定得低，价格体系将变得更加混乱。然而，对于新能源时代的日本车企来说，他们已经失去了“两者兼得”的权利。最重要的是先生存下来，摆脱边缘危机。
除了在新能源市场上举步维艰，日本车企在燃料基础上也如履薄冰。前段时间，比亚迪推出了秦PLUS（参数|询价）DM-i2023冠军版，将DM-i车型的价格降至10万以内，推动油电同价。明眼人一眼就会知道，比亚迪此举是一款朝日家轿，如轩逸（参数|查询）、卡罗拉（参数|询问）、雷凌（参数|调查）等炮轰。众所周知，就产品力和产品体验而言，轩逸、卡罗拉和雷凌等车型与秦PLUSDM-i相比无法占据优势，但它们仍然更便宜。在冠军版发布之前，DM-i型号的门槛是113800以上。如今，只要9.9万就能买到一辆各方面质量都很好的插电式混合动力汽车，这无疑对注重经济性和燃油效率的日本家用轿车构成了严重威胁。
不出所料，秦PLUSDM-i2023冠军版的订单在五天内超过了25000辆。随后，日产率先为轩逸推出了“冠军价”，起价7.98万。如果你善于讨价还价，你可能会以更漂亮的价格赢得它。
据乘联会统计，1月份，汽车市场出现“黑门”，广汽丰田同比下跌30.3%，东风日产同比下跌59.3%，一汽丰田、东风本田、广汽本田跌出前十。“如果左手失去了市场，右手失去了定价权，那么在新能源和燃料阵营都面临敌人的日本体系会成为下一个韩国和法律体系吗”？
笔记
拼音 双语对照
上得了赛道、跑得了山路，勇闯暴风雪、环游中国行
1900/1/1 0:00:002022年全年，哪吒汽车交付量为152万辆，同比增长118。2023年1至2月，哪吒汽车共计交付新车16万辆，其中2月销量破万，同比增长415。
1900/1/1 0:00:00新造车的刺刀见红，甚至连自己人都不能幸免。
1900/1/1 0:00:00这一次，特斯拉彻底跑在了奔驰、宝马、奥迪前面。在中国市场夺得2022年豪华车交付冠军后，在地球的另一边，特斯拉也首次超越宝马，并以超15万辆的绝对领先优势，成为美国2022年最畅销的豪华车品牌。
1900/1/1 0:00:00热点解读、新车资讯、行业新鲜事，请关注“GoLight出行”科技的进步，新能源车的快速发展，促使了汽车厂商们加快推陈出新的步伐。
1900/1/1 0:00:00最近，坊间有关华为和赛力斯的关系问题，讨论的是不亦乐乎。虽然还是AITO汽车，但从原来的AITO问界到现在的华为问界，还是令一众“吃瓜群众”多了不少谈资。
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