2022年，这些汽车品牌说了再见

有时，人们的看法往往与事实不符。如果不是汽车市场，尤其是传统燃油车的销售人员，可能不会注意到中国汽车销量在2017年达到峰值后，已经连续三年下降。特别是在疫情第一年，2020年销量降至2000万辆以下，到2022年底还没有恢复到疫情前的水平。

更重要的是，2015年新能源渗透率仅为1%，而到2022年，新能源渗透率已达到28%。也就是说，在2022年汽车整体销量比2017年下降13.55%的同时，燃油车的市场份额也被新能源汽车侵蚀了27%。这也意味着，在过去，那些不具备燃油车竞争力、不开发新能源的汽车公司在疫情的三年里处境非常艰难。以下汽车品牌/公司在2022年就进一步发展向中国市场发表了讲话。但令人惊讶的是，最后一家是一家新能源汽车公司？此外，需要注意的是，这里我们只谈论已被确认破产或退市的品牌。例如，宝能旗下的汽车品牌仍在苦苦挣扎，甚至已经计划量产三款新车，但其中不包括观致。宝能，醒醒！跨国世界离不开观致，就像西方离不开耶路撒冷一样！

笔记

拼音 双语对照我要碾压广汽菲克。

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然而，广汽菲克吉普的销量在2016年达到17.99万辆，2017年达到22.2万辆，在中国拥有大量所有权。Stellantis集团于今年2月6日宣布，将为广汽菲克吉普车主提供维修和售后服务。

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此外，尽管国内生产的广汽菲克吉普已不复存在，但吉普的进口汽车业务尚未关闭，舍马人（参数|询价）和大切诺基等车型仍在销售。4.自驾游

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前三大汽车品牌的结束，虽然核心是产品力或产品质量的不足，但也与燃油车在中国汽车市场的销量下降有很大关系。然而，在2022年12月7日，正在走延长路线的紫玉嘉宣布，紫玉嘉NV的首款车型（参数|询价）短期内无法交付。此时，自优家NV上线仅8个多月，还没开始就已经结束了。

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子优家NV无法量产的唯一问题是，为子优家签约的Daisei汽车没有通过工信部的新能源汽车资质审查。根据工信部此前的规定，停产超过24个月的新能源汽车企业需要经过工信部的审核才能继续生产。

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在过去，新动力汽车公司有两条路线来制造汽车。一个是像理想汽车那样建厂，另一个是找蔚来汽车这样的代工企业，用江淮的资质，而后一条路是给子优家的。长期以来，许多新动力汽车公司在寻找代工公司和资质的同时，也在发布新车。子优家可以被认为是对后来者的一个警告：即使一切都准备好了，只因东风，“东风”也可能不会到来。

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但值得注意的是，子优家背后与牛创新能源的造车之路尚未结束，这也是子优家NV宣布无法交付汽车的最终原因。签名是大乘汽车的原因。自优家公司去世后，牛创新能源更名为“火星石科技”，并将自优家改造成由大乘汽车和火星石联合开发的“NIUTRONNV”。可以看出，火星石正在拼命摆脱免费骑手NV的负面影响。在获得自由后不久，牛创新能源很可能会卷土重来。

笔记

拼音 双语对照

标签：北京福田Jeep广汽集团神州

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