传宁德时代向车企推出“锂矿返利”计划

然而，并不需要理想的ONE系列混合动力驱动。全时电动驱动只需要一台电机，因此机械结构相对简单。缺点是能量转换效率相对较低，因为增加了主发电机和电机转换。因此，如果只依靠发动机为电池组充电，那么整车的燃油经济性就不太乐观了。

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从实现混合动力的原理来看，理想ONE的增程式混合动力确实是目前市场上最简单、最入门的混合动力结构。因此，冯大老表示，这项技术并不先进，他确实在说实话。此外，冯先生这样说估计还有历史渊源，因为世界上第一辆采用系列混合动力的汽车，名为Lohner Porsche MixteHybrid，早在1900年就出现了，其制造商是大众和保时捷的创始人Ferdinand Porsche博士。基于这一历史事实，冯先生确实有证据不赞成增加混合动力。当然，100多年过去了，目前的增量编程技术与当时的保时捷族长不同，但通过内燃机发电来延长电池和电机寿命的本质没有改变。事实上，不仅是大众，丰田、通用、宝马等汽车品牌都在试验增量电动汽车。后来，他们发现自己的综合效率低，性价比低，生命周期不环保，违背了新能源的价值观。因此，他们并没有大力推广，相反，他们的技术路线总是转向并联混合动力、混合动力和纯电动汽车。然而，由于中国目前将增程式混合动力汽车归入新能源汽车范畴，这是政策激励范围内的一条技术路线，因此不难理解是否存在国内市场。

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写在最后：从实用的角度来看，添加混合程序可能不是最好的解决方案，但它是目前最好的解决方法之一。毕竟，纯电动汽车的里程焦虑是每一位电动车主最大的担忧。至于理想ONE和大众之间的斗争，让我们开个玩笑。必须说，大众电动化转型的势头依然强劲，ID.6兄弟的交付量也在稳步提升。老牌汽车公司的实力不容小觑。目前的成功或失败不足以解释这个问题。前面的路还很长，很难确定谁是国王。所以，让我们继续吃瓜吧。

笔记

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