汽象观察：各出新招的蔚小理，明年将面临生死存亡之考验

最近，魏小丽的各种新想法在业内引起了广泛的关注和讨论。让我们听听汽车图像自媒体联合会的领导们的意见，并对此进行分析。

《阿贵看车》凌玉贵：他更看重韦小丽的盈利能力。明年，他将面临一场生死攸关的战斗。从韦小利到现在的李小伟或肖立伟，他看到的是销售排名的变化，凸显了新势力之间的激烈竞争。尤其是今年，蔚来汽车的销量持续下滑，从新势力排名第一下降到第三、第四、第五，似乎逐渐远离头部。尽管最近，关于蔚来汽车ET7、理想L9（参数|询价）和小鹏G9的消息层出不穷。同时，除了ET7的推出，李斌多次表示，蔚来汽车将推出一个20-30万级别的全新品牌。李想甚至以500万元的价格宣称L9是最好的SUV，一时在业内引起轩然大波。看起来很热闹，而这个曾经的“韦小丽”终于展现出了三把斧头，都有一种坚强的姿态。然而，现实似乎比理想更残酷，因为与销量和新车的推出相比，我更看重魏小利的盈利能力。毕竟，盈利能力代表着未来的发展能力。根据今年第一季度财报，蔚来汽车虽然销量只有25768辆，营收达到99.1亿元，高于小鹏汽车和理想汽车的74.5亿元和95.6亿元，但亏损高达17.8亿元，也远高于小鹏汽车和理想汽车的17亿元和109亿元。这也是为什么乌莱汽车不受资本青睐，并在香港股市暴涨的原因。一方面，它的销量很差，另一方面，盈利能力很差。这也导致蔚来汽车从美股退市后迅速在新加坡上市，并计划继续割一波韭菜。事实上，小鹏汽车和理想汽车的命运也好不到哪里去。这两家公司都将在美国股市退市，并且都已在香港上市。他们首先打破了市场，吸引现金的能力大大降低。在这一波浪潮之后，蔚小理能否经受住比亚迪、埃安、吉利、长安、长城、上汽、大众、本田、丰田和通用汽车的攻击。尤其是在今年年底，新能源补贴正式退出的时候，魏小丽拿着什么与市场和传统车企竞争？“在金钱、技术、销售和品牌方面，我似乎也没有看到……为此，我大胆预测，当潮水退去时，韦小丽的裸泳将出现。也许明年将是新势力的生死年，等待他们的将是一场生死战。”。“好车”李云凯：排名顺序太混乱了，真正能够支撑未来的根本性成就并不多。谁对蔚小理更乐观？“这个问题太复杂，未知因素太多。没有上帝的视角，我真的不敢下结论。就连魏小丽的排名顺序都让我困惑。”基于2021公开披露的数据，从市场价值角度来看，魏来>理想>小鹏；从交付量来看，小鹏>蔚来>理想；从营收角度来看，蔚来>理想>小鹏；从亏损的角度来看，理想>蔚来>小鹏。。。排名中的粥罐也表明它们之间没有根本的区别。从本质上讲，当前新势力的造车阶段仍处于“积车”阶段。在驾驶舱芯片方面，三家公司普遍采用高通公司的产品；在智能驾驶辅助方面，英伟达的解决方案异军突起；毫米波雷达、刹车等零部件主要采用博世产品；

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拼音 双语对照在电池方面，绝大多数还使用了来自外部供应商的产品，如宁德时代。仅实施了自主开发的操作系统和相关软件，但尚未实现显著的差异化优势。当然，我并不是提倡闭门造车，而是坚信只有在关键和核心技术领域取得成功的汽车品牌才能真正拥有未来。坦率地说，蔚来除了在用户运营和换电布局上取得的小成绩外，迄今为止蔚小理所看到的能够支撑未来的根本性成就并不多。Nezha Motors首席执行官张勇曾说过，“在年销量达到350万之前，不要自称是头。每个人都努力生存。”。这是非常真实的，所以让子弹飞一会儿，让韦小利人再次发展，让他们先活下去！“钟书甲道”徐忠：重新审视“硬件”的必要性来自大胆、更务实的理想和小鹏的想象力。韦小利看起来并驾齐驱，但事实上，他朝着三个不同的方向奔跑。当然，他们最终也会走同样的路。这三个品牌都深谙互联网造车的精髓，并根据互联网规则最大限度地提升品牌的调性。蔚来所走的道路就像中国版的特斯拉。小鹏继续将自己打造成一个富有想象力的科技之家，他希望通过深入了解家用汽车的需求来打造一部大片。就目前展示的车型和产品而言，没有比魏小利更好的了，他是新势力的领导者。未来将是一个软件定义汽车的智能时代，自动驾驶和OTA将是未来几年的热门发展领域。最近，这三家公司都推出了新产品，并推出了自己的智能驾驶辅助系统。硬件的质量已经接近天花板，但在软件逻辑上没有特别的创新，这意味着未来谁的OTA升级更给力，谁就有机会在转折点获胜。这三个品牌是资本的宠儿，也是新闻关注的焦点。他们有资金和流量，现阶段的发展没有任何问题。然而，新能源汽车，尤其是电动汽车，也被认为是汽车产品的一个新领域，有必要重新审视“三大件”的必要性，即重视硬件！

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