体验理想ONE导航辅助驾驶，完成度如何？真能解放双手？

大约半年前，我体验了2021理想的ONE（参数|查询）模型。作为一款稍作修改的车型，除了弥补以往的不足，更重要的是驾驶辅助系统的硬件进行了全面升级，更强大的性能赋予了辅助驾驶更多的想象空间。官方表示，2021理想ONE可以在未来支持NOA导航辅助驾驶，并且可以自行进出高速公路或环形坡道。但是，当时由于开发尚未完成，我在之前的试驾中没有体验到这个重要的升级点。“这半年来，我听说理想已经向车主推广了这一功能。出于兴趣，我还找了一辆试驾车，回去详细体验了一下”。

按照惯例，我们先来介绍一下理想ONE的辅助驾驶硬件，包括一个800万像素摄像头、4个近距离摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达。为了更快地处理信息，我们使用了楼层线路行程3芯片。在软件层面，它也是由Ideal独立研发的。与打包销售的解决方案相比，自研可以提高软硬件的协调能力，也更针对国内道路信息。

开启飞行员辅助的操作与过去开启自适应巡航控制的操作相同。设置好目的地后，向您的方向拨动两次右拨杆即可启动。系统会根据当前路况判断是否可以进行飞行员辅助。如果可能，系统还将发出警告音，并在仪器中央出现一个标有NOA的蓝色方向盘，中间的导航界面也将从2D切换到3D。

总的来说，在路上行驶时，理想ONE的性能仍然可以让人放心，就像一个有多年驾驶经验的老司机帮助你驾驶一样。唯一的缺点是，如果制动力能稍微放松一点，那就更好了。NOA飞行员辅助驾驶的设置是如何实现稳定性。无论是加速、减速还是换线，它都非常温和流畅，这与它的家用车的设置非常一致。这次升级了自动变道功能。当系统检测到前方车辆相对较慢，且隔壁车道为空时，系统会通过语音提醒我们向右变道。变道过程也干净整洁，车辆没有多余的动力，给人一种安心的感觉。

值得一提的是，理想ONE要求驾驶员在执行变道超车动作之前点击“确定”。我也体验过小鹏的NGP功能，它还可以实现自动变道和超车，但没有中间点击来确认这个链接。我的意思并不是说理想一号并不完美。毕竟，这个确认过程让驾驶员有更多的时间观察下一条车道，并确保驾驶安全。然而，在体验流畅性方面，这种可点击的操作确实增加了碎片感，破坏了自动驾驶的感觉。当然，未来可以通过OTA升级来完全取消这一操作。我认为随着越来越多的用户对这个系统的熟悉，它将在理想情况下进行重新调整。

除了自动变道和超车，NOA飞行员辅助驾驶的最大亮点是自动坡道进出功能。第一种是最基本的出口匝道高速情况。当离出口还有两公里时，系统会提示我们切换到最右边的车道。从主车道切换到匝道的过程也非常顺利，也是一次非常平静的操作。即使是曲率相对较大的曲线也可以平滑地旋转。

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第二种方法是在高速和高速之间切换。与出口匝道操作一样，系统会提前两公里提示您切换到最右侧车道，高速和高速之间的连接道路也可以顺利通过。然而，当并入第二高速时，由于交通流量过大，飞行员辅助功能被退出，需要驾驶员接管。

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经过一段时间的体验，可以得出这样的结论：理想的ONE飞行员辅助驾驶套件仍然可以得到相对较高的分数。基本上，发布会上面提到的功能都可以一一实现，完成程度也值得称赞。如果你是一个经常高速消费的人，我也强烈建议你经常尝试这个新功能。它确实可以帮助我们减少驾驶疲劳。与过去用手和脚相比，现在只需要定期观察周围的路况并注意系统状态。当然，最后需要强调的是，辅助驾驶毕竟只是一种辅助。只要车辆移动，在这个阶段，它仍然以人类驾驶为中心。

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标签：理想ONE小鹏

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