余承东万万想不到：问界AITO单车月销过万，3车却腰斩式下滑！

比亚迪在新能源汽车市场势头正盛，可谓是让许多车企虎视眈眈。是的，毕竟目前新能源的转型正处于关键阶段，许多汽车公司从目前的角度来看并没有实现理想的转型，比如长城。对于比亚迪来说，顺理成章地要在市场上乘势而上，尽可能完善在市场上的布局。今天，我们就来聊聊比亚迪目前的品牌布局。你知道吗？

比亚迪王朝系列是比亚迪在新能源汽车市场上最早的车型系列，可以说为比亚迪奠定了坚实的立足点。目前，比亚迪王朝系列仍然是比亚迪的销售支柱。在比亚迪王朝时期，比亚迪元PLUS、比亚迪秦PLUS（参数|查询）、比亚迪宋PLUS（参|查询）和比亚迪唐（参|询问）等车型都在市场上流行，每款车型都有每月数万辆的良好表现。

比亚迪海洋比亚迪海洋是一颗冉冉升起的新星，上市后迅速在市场上走红。其中，最广为人知的车型是比亚迪海豚（参数|询价）和比亚迪海豹（参数|咨询）。这两款车型中，一款是入门级小型车，非常适合女性作为替代品，另一款是集各种技术优势于一身的海豚车，极具竞争力。此外，比亚迪05号驱逐舰和07号护卫舰等也有不错的性能。

腾势比亚迪在市场上一炮而红后，完全占据了腾势的优势。目前上市的腾势D9（参数|询价）在中高端MPV市场表现亮眼。根据官方信息，腾势D9目前已持有超过5万台的订单。作为一款30万元以上的国产MPV，这样的成绩确实可圈可点。

“洋王洋王”是比亚迪打造的高端品牌，车型定位在百万级别。目前，比亚迪最值得期待的车型是U8，这是一款高端新能源硬派SUV。这款车型可以说汇集了不少黑科技，其中最值得一提的就是易四方平台。期待U8在各方面的表现，不知道上市后会发生什么？

“F品牌”近日，比亚迪还透露，此前曝光的专业个性化品牌，其内部代码为F品牌，在定位上将介于抬头和造势之间，产品层面也将分布到每个细分市场。此外，据一些媒体披露，该品牌的首款车型也将是SUV，将其性能与梅赛德斯-奔驰G进行对比。届时，各位可以期待。可以看出，比亚迪在品牌布局上逐步完善，既有上万元车型，也有百万级车型。目前，在国内汽车市场上，似乎只有比亚迪有这样的布局，对吧？

笔记

拼音 双语对照然而，在大幅降价并将在售车型数量扩大到三款后，AITO的销量不及去年近万辆的月均销量，销量继续下滑，2月份降至3505辆。种种迹象表明，这不是新势力的不受欢迎，也不是中高端增程式混合动力SUV缺乏市场，而是AITO行业竞争力的下降。惊喜感不如韦小丽。用户体验有什么不同？AITO的主要销售车型是M5增程版。在上市之初，新车主要以鸿蒙座舱为特色，车机系统的功能性和流畅性是亮点。此外，当时市场上20万级别的5座SUV相对较少，因此M5上市后获得了不错的销量。

然而，也有很多烤肉。例如，问界M5只是塞利斯的一个案例改变，旨在撞脸保时捷Macan（参数|查询），这与蔚小理等原始新车有很大不同。在智能配置这两个领域，华为引以为傲的自动驾驶系统并没有启用问界M5。当M7问世时，用户的失望和失望之间的差距更大了。新车一上市，就有消息透露“它看起来像是东风ix7的替代品。这两辆车的车身尺寸、轮廓和细节都非常相似。“后者起价仅12万多，驾驶辅助系统仍缺乏亮点。与“超百万级豪华车”的口号相比，M7的声誉急剧下降。

同时，在中保研进行的测试中，在与边界M7发生25%偏移碰撞后，怀疑a柱与车顶之间的连接变形。最终，该车型在“乘客舱上部侵入量”和“车辆结构”方面仅获得“A”评级，而同期测试的理想L9（参数|查询）和领克09（参数|询问）车型均获得“G”评级。安全性能的表现显然挑战了用户的底线。更重要的是服务体系和研发能力。售后服务主要依靠赛力斯，而该系统此前主要服务于中低端汽车，转向高端汽车市场。整体系统实力和细节服务水平也不足，最终导致用户用车体验不佳。

此外，在当前技术和产品更新迭代加速的时代，赛力斯的研发能力有限。除了汽车系统，华为的技术优势在AITO行业没有体现出来，而竞争对手却不断介入。随着时间的推移，AITO行业产品失去吸引力也是合理的。总结：造车是一段漫长的旅程，最终要争夺营销、技术、服务和成本控制能力。虽然“大嘴”营销可以在短期内赢得噱头，但面对更理性的市场和消费者，最终还是要靠稳定的技术进步和产品力来保持竞争力。AITO再也卖不动了。余承东还在“吹”吗？

笔记

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