讴歌泪别中国市场，官网已经关闭 入华16年成绩平平

l销量低于10万辆。英菲尼迪的汽车保有量不足1万辆，同比下降超过两位数。尽管没有直接证据证明豪华品牌在二线的销量下降完全是由于新能源汽车。然而，一方面是造车新势力和国内高端新能源品牌的风起云涌，另一方面是销量受挫的二线豪华品牌。相比之下，这也可能表明二线豪华品牌正面临冲击。

此外，自主品牌汽车的市场份额正在可怕地增长。据中国汽车协会数据，去年11月，中国品牌乘用车销量112.9万辆，占乘用车总销量的54.4%。2006年至2021，中国品牌乘用车的年市场份额没有超过45.6%。在自主品牌崛起的背景下，海外品牌的市场份额将不可避免地受到挤压。讴歌的退出有其自身的原因，包括产品力、产品规划、营销主动性等方面的不足。但不可否认的是，中国汽车市场电动化进程的加快和中国品牌的崛起，加速了讴歌的衰落。事实上，讴歌并不是第一个在市场竞争中失败的海外品牌。已经离开的雷诺和不再是国产的菲克就是典型的代表。当然，讴歌不会是最后一个在中国市场失败的海外品牌。至少就目前而言，似乎有许多海外品牌在中国苦苦挣扎，也许下一个就是其中之一。每一次发生变化，都是一个“无意义文学”盛行的时代。“这是最好的时代，也是最糟糕的时代”，“机遇也是考验。”这样的句子可以成为任何品牌向外界讲述其现状的“全能油”。然而，对于中国汽车市场上的许多品牌来说，在一个变革的时代，他们需要承受转型的压力，面临来自新赛道的竞争，而充满荆棘的道路远没有阳光明媚的天空那么常见。

笔记

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