在新能源时代，越来越多的消费者在购车时会考虑纯电动汽车。然而，里程焦虑问题一直是纯电动汽车的一个特点，许多制造商都采取了各种方法来减少里程焦虑。例如，特斯拉是第一个增加电池容量以减少里程焦虑的公司。随着时代的不断发展，车企引入的电池容量也可以达到100千瓦时，续航里程大多在500-600公里之间，即使是150千瓦时的大电池。射程不再是负担。目前，最大的问题是充电困难且速度缓慢。
充电时间一直是发动机制造商正在解决的问题。近年来，高压快速充电已经受到发动机制造商的欢迎。从保时捷和现代发布的800V平台，到比亚迪、广汽、小鹏等中国车企，他们也推出了自己的800V。逐步解决能量补充时间问题。然而，理想是非常丰满的，而现实是非常骨感的。尽管PPT上推导的数字很好，但要真正实现800V仍需要一些时间。市场准备好了吗？800V高压平台的诞生
让我们回到10年前，当时中国的充电设施发展以慢充为主，快充为辅。在大城市，许多居民没有固定的停车位，这也导致了车主的“驾驶焦虑”。与此同时，随着电动汽车数量的增加，“慢速充电是主要的方法
“以快充为补充”也受到了极大的挑战，此后，“快充与慢充均衡发展”逐渐成为行业共识。
目前，主流电动汽车采用400V架构，在电流限制下，充电功率限制很难超过200kw。假设目标充电功率为350-400kw，800V高压平台的充电电压足以满足需求。2019年，保时捷率先推出了800V高压平台纯电动汽车——Taycan（参数|询价），这也是第一款使用800V高电压平台的量产电动汽车。自保时捷推出800V平台以来，许多汽车公司也参与了800V高压平台的研究。
2021 11月，小鹏发布了基于800V高压SiC平台的量产车小鹏G9，可实现5分钟200公里的充电条件。此外，理想汽车在2022年9月的L8会议上提到，未来，纯电动汽车版的理想汽车将使用800V高压平台。800V的技术难点是什么？既然这么多车企开始部署800V高压快速充电，这项技术是否正在流行起来？别担心，同济大学汽车工程学院的魏学哲教授指出，目前仍有三个技术难点。首先是电力电子技术问题，电压上升引起的耐压和绝缘设计问题，以及SiC技术引起的高频斩波问题；第二是电池技术，快速充电对电池的安全性和寿命提出了挑战；
笔记
拼音 双语对照
借着新能源时代的东风，中国汽车品牌可以说占据了主导地位，同时在互联网、智能化的背景下，除传统汽车品牌以外，还诞生了很多造车新势力，哪吒便是其中之一。
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