在过去的几年里，选择一款预算为10万元的合适插电式混合动力车型的选择很少。即使可以选择，该车也不一定搭载制造商最新、最好的核心混合动力技术。然而，随着许多独立车企对混合动力技术的突破和分散化，市场上已经有许多12万级的优秀插电式混合动力轿车。例如，比亚迪秦PLUS（Parameter|Inquiry）DM-i和帝豪L（Parameter|Inquiry）Hi·P都是该领域的热门和综合旗舰车型。这两款车的特点是什么？如何选择？今天让我和你谈谈。
说到插电式搅拌机，大家最关心的是其技术是否稳定成熟。毕竟，早期的高功率、高油耗、插电式搅拌机性能差等问题也让用户饱受诟病。然而，不必太担心，因为这两辆车都有自己的“家政技能”。比亚迪秦（参数|询价）PLUSDM-i搭载比亚迪DM-i，帝豪LHi·P搭载雷神超级混合动力。两款车在动力损失状态下都实现了每100公里3.8升的油耗，表现都非常出色。
尽管动力损失和油耗相同，但两款车的混合动力技术有显著差异。动力方面，比亚迪秦PLUSDM-i搭载1.5L自然吸气+E-CVT无级变速箱，综合功率226kW，综合扭矩460N。m。对于日常城市交通来说肯定没有问题，但对于有电力需求的用户来说可能有点不足。原因是其简单的双电机+单速变速器需要在70公里/小时的速度下实现并联驱动，这意味着发动机只参与中高速行驶。此外，1.5L自吸发动机的最大功率仅为81kW，峰值扭矩为135N。m、 这仍然无法避免在加速身体感觉方面的“肉”。
帝豪LHi·P搭载1.5T涡轮增压+3DTPro变速箱+双电机，这是业内唯一搭载三挡变频混合动力DHTPro电驱动系统的车型。它也是业内最先进的，拥有20种智能工作模式：电动汽车纯电动模式、串联模式、并联模式、怠速充电、直驱模式和能量回收模式。它将根据当前路况实现智能切换，实现电机和发动机之间的全速串行和并行连接。因此，在这种高效的混合动力驱动下，它的综合续航里程可以达到1300公里。
同时，它也是同级车型中唯一搭载1.5T涡轮增压发动机的车型，采用涡轮增压+缸内直喷技术。它有三大技术优势：雷神高效燃烧系统、350bar燃油高压直喷系统和低惯性电控涡轮增压器。配以双电机混合动力系统，可输出233kW的综合功率和610N·m的综合扭矩，百公里加速仅需6.9秒。因此，整个车辆的性能需要更好。
值得一提的是，帝豪LHi·P不仅拥有更好的混动技术，还在三电安全方面下足了功夫。帝豪LHi·P全系列采用能量密度更好的T型锂三元电池。其优点是耐低温性强，续航能力强。其NEDC纯电续航里程可达100公里。同时，它还经过了火灾、冲击、振动、跌落、压缩、浸水等6次极限安全测试，以及250万公里的道路可靠性测试，有效保障了司乘人员的安全。此外，在电池设计和布局方面，与市场上一些汽车制造商将镍氢电池放置在后排座椅下的“无忧”做法相比，帝豪L雷神采用了同类车型中唯一的中置式心脏布局，这不仅确保了车内舒适的乘坐空间，而且……
笔记
拼音 双语对照还利用车身结构更好地保护了电池，有效避免了外部冲击造成的变形和自燃等潜在危险。虽然比亚迪秦PLUSDM-i使用的刀片电池被称为世界上第一种脉冲自加热和制冷剂直接冷却技术，在电池安全性和可靠性方面表现出色，但频繁的自燃事故总是给客户带来一些阴霾，更不用说在日常使用中进行针刺测试的可能性有多小了。仅在车辆自燃后，官方对车主提出的问题的态度是回避和以各种方式甩锅，这非常令人失望。
如上所述，尽管秦PLUSDM-i的油耗可以与帝豪LHi·P相媲美，但帝豪LHi·P在动力和续航方面无疑更加全面。对于这样一种可以纯电动、可扩展、混合动力、免费的新型城市出行选择，谁能拒绝呢？
笔记
拼音 双语对照
早在几年前，当说起混动车型时相信不少人都会优先想到日系。而得益于近年来我国良好的新能源车市场环境，国产品牌混动车也开始飞速发展，其中大家较为熟知的就是比亚迪。
1900/1/1 0:00:00不平凡的2022落下大幕，受疫情、缺芯、原材料涨价、局部断电等多重因素影响，汽车行业承压前行。面对重重挑战，车市格局分化加剧，头部阵营重新洗牌，合资品牌遭遇双重挤压，多数车企滑坡下探甚至陷入负增长。
1900/1/1 0:00:00“新能源崛起”算是时下汽车市场的主基调，为了紧跟市场潮流，满足用户多元化的需求，各大汽车厂商都在加快自家产品入局的速度。
1900/1/1 0:00:00不平凡的2022落下大幕，受疫情、缺芯、原材料涨价、局部断电等多重因素影响，汽车行业承压前行。面对重重挑战，车市格局分化加剧，头部阵营重新洗牌，合资品牌遭遇双重挤压，多数车企滑坡下探甚至陷入负增长。
1900/1/1 0:00:00受高油价的大环境影响以及汽车混动技术的普及，近些年来新能源车型呈井喷状态，无论纯电还是插电式混动车型，各大车企都想分更多的蛋糕。
1900/1/1 0:00:00不平凡的2022落下大幕，受疫情、缺芯、原材料涨价、局部断电等多重因素影响，汽车行业承压前行。面对重重挑战，车市格局分化加剧，头部阵营重新洗牌，合资品牌遭遇双重挤压，多数车企滑坡下探甚至陷入负增长。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航