这一次，长城汽车的新能源战略押注的混动而非纯电

经过长城汽车的深入研判，混合动力技术已被确定为长城集团的长期动力模式。纯电动是我们的目标，而不是最紧迫的战略。活下去，不出局是今年所有汽车公司的最大目标。文|智家网老贾黄华丹编辑|郎朗山上的小猪妖长城汽车的新能源焦虑再次暴露在同行面前。原定于3月8日举行的长城汽车智能新能源干货大会因车企活动众多，推迟两天至3月10日举行。最近几天，由于礼仪和音乐的崩溃，汽车行业陷入了混乱。地方政府发动的补贴战争导致了中国汽车多年来形成的定价体系的崩溃。各种不合时宜的解读往往会全面唱衰燃油车的节奏，这让长城汽车智能新能源干货大会对外界的吸引力更大。01.长城明确使用混合动力技术来驱动新能源市场，这与外界的预期不同。以文飞为首的莎朗汽车和欧拉汽车根本没有机会现身。所有的焦点都集中在一项混合动力技术上：智能四驱电动混合动力技术Hi4。

从观察者的角度来看，仅仅用所谓的混合技术来支持一场大规模的新能源干货大会似乎是不够的。2022年，长城汽车的生活非常幸福。除了坦克的正增长，哈弗的神车光环正在消退，威WEY的存在感不强，沙龙延迟且难以生产，欧拉的定位起伏不定。在官方场合，长城汽车将2022-2023年设定为：蹲下和跳跃。“2022年是长城汽车建立系统、加强服务的一年。”“深蹲跳跃”曾是威来汽车2021的定位，但在2022年，随着多车型的推出，创下了自年底成立以来的最高亏损140亿元。谁能想到，2021，魏建军发布了《长城汽车2025战略》。在设定到2025年实现年销量400万辆的目标的第二年，这家公司也开始了一次深蹲。市场的变化确实是不可预测的。在这样一个时间点上，为什么一项混合动力技术被置于长城汽车吹响反击号角的时刻？只能说明，经过长城汽车的深入研判，混合动力技术已被确定为长城集团的长期动力模式，纯电动是目标，而不是最紧迫的战略。长城汽车的官方基调是：“到2023年，随着新型智能四驱电动混合动力技术Hi4的发布，我们将向160万辆的年销量目标冲刺。”。“这是长城汽车新管理层进入穆峰和李瑞峰组合后明确的技术路线。在过去的几年里，长城将新能源的转型重点放在了魏牌身上，但产品不够主流，也没有带来销量。现在，它正在回归哈弗对新能源的主要关注，而纯电动仍然是代步车的定位，至少今年它不会是长城汽车的主要车型。在产品方面，长城汽车表示将于今年发布。混合动力新车有7款，而纯电动新车只有4款。02.长城在2023年明确将其竞争对手确定为比亚迪。在全行业降价和第二代大狗发布之前（参数|询价），长城汽车最早在业内大声疾呼：“新能源车型不按成本定价，打着“市场定价”的口号，旨在瞄准竞争对手，通过亏本销售汽车来抢占市场份额。长城汽车哈弗品牌营销副总经理张富智对智家网表示，“我们的定价体系当然是以市场为导向的，你无法说出我们的成本，除非在一个特别的蓝海市场，这并不是我的成本和利润那么简单。“，因为这个市场已经是一个血红色的市场。”然而，就具体策略而言，新推出的Hi4意味着长城汽车将其主要竞争对手列为比亚迪。2022年，比亚迪荣登全球新能源汽车销量榜首……

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拼音 双语对照cles首次亮相，引起了日本和美国媒体的高度关注。然而，仔细观察比亚迪全年的总销量为186.35万辆，其中2022年使用比亚迪DM-i和DM-p技术的插电式混合动力汽车总销量为9462390辆，而使用比亚迪DM-i和DM-p的纯混合动力汽车的总销量高达9462390万辆。全年电动技术汽车的累计销量仅为911.14万辆，不到总销量的一半，而比亚迪宋PLUSDM-i（参数|查询）的年销量达到388048辆。难怪特斯拉不平衡，并发布了一张海报，声称自己是世界上最畅销的纯电动汽车。2022年，中国市场新能源汽车年产销达到700万辆，其中纯电动汽车536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混合动力汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍；燃料电池汽车销量达到3000辆，同比增长1.1倍。插电式混合动力汽车的销量增长率已接近纯电动汽车的两倍。根据这一趋势，今年插电式混合动力汽车有望进一步增长，达到逐步取代燃油汽车的目标。在全球燃油汽车衰落的大合唱中，混合动力汽车比纯电动汽车更快、更激烈。当今新能源汽车市场的现实是，那些拥有混合动力的人赢得了世界。2023年前两个月，代表性的增程动力理想正在拉大与蔚来和小鹏的差距，并逐渐引发传统车企的连锁反应。增程技术受到了高度重视，李想也强调增程技术不是一种过渡性技术。如果不扩大续航里程，那么混合动力车的生命力就不会只有四五年。近日，德国和意大利联合否决了欧盟在2035年全面禁止燃烧的动议，内燃机在新能源时代也不会完全缺席。长城汽车发布的全新智能四驱混合动力技术Hi4能否赢得这场战斗？这很困难，但我们也必须面对它。

与2022年相比，魏品雷大力推广插电式和混合动力产品，最终市场反应平平。这一次，长城汽车正准备在2023年对哈弗车型进行全面插电和混合动力。穆峰表示，“插电式和混合动力产品应该遵循主要类别、主要价格和主要级别，影响主流大众消费者。”。“传统车企之所以能亏本定价新能源汽车，一个根本原因是燃油车的利润能够反哺新能源。当长城汽车将利润奶牛哈弗系列转化为新能源时，意味着其利润奶牛面临枯竭的可能。这是一场孤注一掷的战斗。03.长城混合动力技术的三大突破：全新智能四驱混合动力技术Hi4被推到了如此高的水平，技术优势是什么？“潜力呢？简单地说，就是新款Hi4 4WD，它可以以2WD的价格实现4WD的性能和能耗。说白了，用车和汽车都更便宜，但体验有所增强。

长城汽车称新款Hi4为全球首款智能四驱混合动力技术。它在三个方面实现了创新和极致设计：一种新配置：一种具有三个电源和两轴分配的混合“新配置”。通过前后轴和双电机的分布式布置，实现了串并联四驱混合动力架构，拓宽了用户用车场景，让出行实现城乡化。新突破：iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”：凭借电机旋转转换器对车速的高精度感知，iTVC通过毫秒频率快速分配并动态调整前后桥的扭矩，有效抑制低附着力道路上的打滑和转弯时转向不足或转向过度的趋势，提高操纵稳定性和驾驶安全性；

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拼音 双语对照同时，新款Hi4具有完美的50:50轴载分配，使车辆性能的上限更高。同时，新款Hi4可以通过iTVC智能扭矩矢量控制系统准确识别实时路况，并在三台发动机和九种模式之间智能切换，确保用户在任何出行场景中都能灵活匹配更合适的工作模式。

▲ iTVC智能扭矩矢量控制系统工作图对于这项技术的横向比较，穆峰解释说，Hi4和比亚迪DMi有类似的性能差异，但远优于吉利雷神。最大的特点是，与比亚迪DMi相比，Hi4实现了四轮驱动。这项技术将全面应用于哈弗汽车。穆峰强调：“目前，哈弗的库存率已经做好了转型的准备，只有0.6到0.8之间”。但与此同时，哈弗产品将分为内部和外部两条线。内部线路仍然是8-11亿元的燃油车市场，提高了产品力。外线是全新系列的新能源产品，采用完全独立的产品渠道，价格超过14万元。这种内外线的区别可以在最新发布的第二代大狗身上看到：DHT-PHEV105KM Tidal Plus和DHT-PHE50KM Tidal Hybrid车型，官方指导价为1628-17.58万元。同期，哈弗第二代大狗燃油版四款车型的官方指导价为13.58万元起。04.押注混合动力技术仍然是对新型智能四驱混合动力技术Hi4出现的一场，长城称之为布局森林生态的产物：以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种互动，不断进化，从而成长为长城汽车在电动化时代的核心竞争力。很难预测长城汽车新游戏的成败。从购车者的角度来看，我更愿意买一辆价值13.58万元的第二代大狗。然而，自今年早些时候特斯拉降价以来，湖北省政府积极补贴燃油车，实行地方保护主义。这个市场已经变得混乱，达到了所有品牌都需要重新定位的危机点。中国市场将在很长一段时间内保持在2600万至2800万辆之间。在股票竞争的市场中，这是一场纯粹的零和游戏。自主品牌和合资品牌、电动汽车和燃油汽车已经开始了决战。因此，在2023年底回顾这一年时，可能没有赢家，只有生者和死者。活下去，不出局是今年所有汽车公司的最大目标。

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