试驾起亚K5凯酷：年轻人要的就是物超所值

测试车型：K5凯酷（参数|询价）380TGT Line尊贵版+全选装包测试环境：市区+100公里高速公路行驶性能指数：75%今年，东风悦达起亚将所有营销资源都投入到了新一代K5凯库上。首先是海外版起亚进入国内媒体和潜在客户体验，然后解读国内版，现在又推出了新一轮全新K5凯酷试驾活动预售发布，随后是1.5TC VVD发动机的特别试驾。可以说，东风悦达起亚花了将近半年的时间，对这款中高端新车的内外部进行了梳理。现在唯一让我感兴趣的是，这款承载着东风悦达起亚复兴希望的高价值产品在路上的表现如何？与其听一百遍，不如试一试。无论你说得多么好，你都必须开车走上真正的道路才能感知优势。

值得一提的是，在我试驾新款K5凯酷之前，东风悦达起亚刚刚发布了预售价——起步价16.18万元，高级车型18.98万元。然而，实际的顶级车型还需要2.1万元的选装包。这一次，它仍然延续了一揽子定价的做法，包括购置税、商业保险、各种终身豁免以及对冲和回购政策。有了这个预售价格作为参考，评估新款K5凯酷的驾驶体验会更准确，看看它是否物有所值。

作为全系的顶级车型，这款全新K5凯酷的实际售价已经超过21万元。除了搭载2.0T+8AT动力总成外，该配置也可以说是武装到牙齿。这包括但不限于GT Line运动型外观、双侧四排气和座椅刺绣，以及所有舒适功能，如前排座椅加热和通风、后排座椅加热、方向盘加热、高级后排中央扶手、JBL音频等。在技术配置方面，一点也不柔软。有双12.3英寸大屏，L2级辅助驾驶功能，百度最新的智能互联3.0系统，以及手机蓝牙按键。只有意想不到的东西是这辆车没有的。首先，让我们谈谈新款K5凯酷令人难忘的地方。第一眼自然是外表。与索纳塔（参数|询价）10过于激进和夸张的前脸设计相比，K5凯酷追求的运动型前脸结合GT轿跑车流畅的造型更容易被中国大多数年轻消费者接受。2900毫米的轴距也足以让设计师勾勒出修长的车身。借助缩短前悬架和加长后悬架，再加上快速滑动的C柱，起亚高端后驱轿车Stinger的设计理念得以更好地再现。

设计的几个细节，如锋利的前格栅，采用了高光油漆处理，而不规则的锯齿形LED日间行车灯增加了更多的流动性。同时，设计师还创造性地将LED雾灯放置在下进气格栅旁边，形成了更具特色的X形。此外，还有一条从a柱开始，贯穿C柱，连接到后玻璃窗下边缘，最后围绕车身形成半圆的镀铬装饰，让人记忆犹新。

进入车内，双12.3英寸大屏幕可能并不令人惊讶，旋转换档也很常见，但内饰的一些细节仍然很有趣，比如车门扶手上的凸起设计。起初，我认为这是一个抽象的把手，但后来起亚解释说这是一种“定位”设计。驾驶员的手可以放在这里，知道是调整车窗还是后视镜的位置，这样可以实现盲操作，带来驾驶安全感。

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拼音 双语对照第三个屏幕是一个与车辆控制相关的应用程序，并没有忘记百度自己的CarLife。

只是说QQ音乐的加入使年轻人的人气翻了一番，比如直接语音搜索“五人组”，第一首弹出的歌曲是流行的《最后的舞蹈》，而允许小度播放周杰伦的歌曲也完全没有问题，甚至“Mojito”也不知道谁是成员。如果这个中央控制屏幕真的有问题，那么触摸灵敏度似乎一般。有时需要再点击几次才能得到回应，所以最好使用语音。起亚的设计师可能还考虑到，有些人不习惯全触摸屏或语音，因此在中控台前部还安装了一个触摸按钮来控制空调功能。还有一个HOME（主页）按钮，可以将汽车计算机系统返回到主界面。如果你不使用主页按钮，你需要四个手指敲击屏幕。问题是我的小拇指总是感觉很尴尬。

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让我们跳过传统的空间体验。这辆轴距已经延长到2.9米的中高端车没有空间问题。一个非常特别的地方是，驾驶员的外腿部空间非常丰富，可以向前延伸，这使得这款车真的很像后驱车。事实上，新款K5凯酷的巨大变化主要归功于现代起亚最新的第三代i-GMP平台，该平台允许起亚在海外车型的基础上延长75毫米的长度和50毫米的轴距，但它不需要在车型本身上激励他人。更重要的是，新的i-GMP类似于丰田TNGA，可以统一定义整个平台的产品，如降低汽车高度、降低发动机罩、向后移动动力总成、低重心设计、向下移动行李箱地板、降低座椅和居中发动机。这带来了空间体验、操控性能和安全性能的全面提升。

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从实际道路体验来看，驾驶全新K5凯酷完全不会给人驾驶5米大型汽车的尴尬感——国产凯酷车身达到了4980mm的同级车型中最长的——而且在车流中行驶时也感觉相对轻盈敏捷。这一部分源于i-GMP平台的轻量化处理，使车身比上一代轻55公斤。

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我曾经在一条相对封闭的环形道路上绕行，以每小时50公里的速度行驶，车辆的跟踪性能相当令人满意。给定一个转向输入角度，我会绕一条相对稳定的弯路。当然，如果速度快一点，就会有一点转向不足，这需要稍微纠正，并增加驾驶量。此外，车身的侧倾仍然会更快。

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新款K5凯酷的整体底盘风格仍然偏向于欧洲汽车的运动感，换句话说，乘客可能会感到有点僵硬。车辆底盘对路面颠簸的过滤并不会像日系车那样完全消除，而是会保留路面的反馈。然而，很明显，你可以很容易地检测到悬架将进行一次振动处理，使颠簸变得不那么僵硬和尖锐，更像是先用厚厚的硬橡胶处理。即使以80公里/小时的速度在城市的柏油路上巡航，新款K5 Kakul也会将一些颠簸传递给后排乘客，但它显然有一种孤立感，而车身也有轻微的起伏感——这种感觉是在相对较强的阻尼控制后获得的。当我坐在后排时，我能感觉到车辆驶过路面接缝或明显的缝隙和凹坑后，底盘发出沉闷的“砰砰”声，有明显的隔离感。然而，暂停将很快结束反弹过程。如果遇到较大的凹陷，乘客会觉得悬架下沉时立即很坚固，很快就会得到牢固的支撑，而不是底盘的刚度，这表明……

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拼音 双语对照底盘在稳定性和调节性方面做得很好。据说，新款K5凯酷后悬架采用了垂直减震器，可以更好地吸收路面的冲击，从而提高后座的乘坐舒适性。

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东风悦达起亚对新款K5凯酷的底盘风格评价为“宁静、操控、舒适是不可或缺的”。这实际上表明新车的底盘风格更接近雪铁龙的风格，在保持稳固控制的同时，对中后悬架部分进行了更顽强的调节。这并不意味着车辆没有舒适感，也不会让驾驶员感到车辆底盘松动、摇摇欲坠。与K3和K2等早期车型相比，这款新车型的底盘不再比日本或欧洲竞争对手差。

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动力总成方面，考虑到本次试驾的顶级车型配备的是2.0T+8AT组合，这将不是未来的主要产品，我只做一个简短的评论。基本上，这台2.0T发动机的参数表现还是不错的，最大功率176kW，最大扭矩353N·m，与迈腾（参数|询价）380TSI和天籁的2.0T车型基本匹配。

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然而，这款发动机的实际性能似乎并没有那么“冲动”，这可能与8AT变速器中重视平顺性和燃油经济性的调节有关。它在起步阶段非常稳定，甚至低于2500转/分，不会有驾驶的感觉或动力输出过快。当需要动力时，完全踩下油门，在4000转/分左右的转速下，会爆发出一股相当强劲的力量，导致车辆疯狂行驶。在运动模式下，即使松开油门，也会有加油动作。将转速短时间保持在4000转/分左右可以带来更好的动力可持续性。“然而，我认为这台2.0T发动机在4000转左右的转速下发出的声音并不太悦耳。它并不嘈杂，只是不足以让人感到兴奋”。

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这款8AT变速器的性能应该说是相当不错的。油门开度很小的加速过程中，整个换档动作非常平稳，没有明显的顿挫。这只是意味着驾驶员也可以感知换档的组合。通过突然的高油门，变速箱可以快速降低多个档位，并迅速提高转速。然而，考虑到挫败感，这并不是一种特别激进的做法。有一些小问题，可能类似于在低速巡航时轻轻踩下油门供应燃油，然后松开油门，突然补充燃油，这可能会导致有点咄咄逼人的感觉。然而，在我个人的评价中，我仍然比爱信8AT表现更好，它更温和。

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可以说，全新K5凯酷驾驶模式，除了传统的舒适性、节能性和运动性之外，还包括定制和智能化。这种智能模式非常有趣。在这种模式下，它应该根据当前每小时的速度、驾驶节气门开度等细节来确定驾驶员当前需要的驾驶模式。例如，如果节气门很小，速度相对较快，那么它会自动跳到节能模式；如果车速较慢，节气门开度变化不大，那么就是舒适模式，更适合穿越城市道路；

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拼音 双语对照一旦你突然滴下一英尺的油并继续深油门，你将再次切换到运动模式，使高转速保持更长时间，确保动态响应。可以说，智能模式很好地适应了当前驾驶环境中不断变化的场景，无需手动调节，更加方便舒适。

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驾驶员总结：开了一整天全新K5凯酷，从这款车的体验来看，这款全新中高端车显然值21万元的落地价。注意，我说的是落地价格。说到这款车的优点，包括它出色的外观设计、出色的车载互联系统、全面丰富的配置以及令人耳目一新的欧洲底盘风格，即使你需要指出一些缺点，也都是那些微不足道的屏幕响应、发动机声音不够刺激等等。然而，东风悦达起亚可能也知道，这款新K5凯酷现在最大的问题是它的品牌力无法与日系车相比，更不用说高端车消费者对20万元以上产品的认知真的太低了。而这款全新K5凯酷更像是当前东风悦达起亚的一面旗帜，表明起亚已经完全有能力与日本车企甚至大众竞争。

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事实上，我们会对接下来将全动力的270T车型有更高的兴趣，即配备1.5TC VVD发动机和7DCT变速箱的车型。如果1.5T凯酷能够达到2.0T版本90%的水平，并且价格将比日本同等车型低15%-20%，那么竞争将非常激烈。文本|JackieLXX图|JackieX

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标签：777起亚东风大众迈腾

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