三缸奇骏沉没之下，三缸逍客加上电机是否能扬眉吐气？

近日，日产官方发布了新的小科（参数|查询）e-POWER详细地图，并同步了e-POWER系统升级。这是日产e-POWER的第二款产品，将搭载1.5T三缸涡轮增压发动机作为增程器为电池充电，最大驱动电机功率为190马力。据报道，这款新车有望在欧洲率先亮相，随后将同步引入中国。

得益于可变压缩比技术，这款车的发动机功率为156马力，总输出功率为188马力，远高于之前的1.2T发动机数据。再加上电动机的优点，它们可以在启动和加速时具有更好的响应速度和提高能源效率。

事实上，无论有多少动力参数，仍然很难阻止消费者放弃三缸发动机。从其大哥奇骏（参数|查询）可以看出，采用1.5T三缸发动机并于2021 7月正式推出的奇骏表现不佳。截至2021 12月，奇骏三缸累计销量为13344辆，月平均销量仅为2224辆。2022年1月，三缸奇骏的月销量为2646辆。与老款奇骏月销约1万辆相比，这一数据表现可以说相当惨淡。它甚至迫使东风日产重启旧款奇骏的生产，以挽救其销量。事实上，福特、雪佛兰、别克和吉利等在中国汽车市场上轻率采用三缸发动机的品牌，都在市场上遭遇了冷遇。

但小科不同的是，它的动力系统是e-power，1.5T发动机不作为驱动车辆的动力源，只用于发电。车辆的驱动完全由电动机驱动，属于“全时电动驱动”设计。在减轻消费者心目中的歧视方面，已经有一些成功的案例。

理想的ONE（参数|查询）使用增量功率和三缸发动机，2021售出90000多辆汽车，这表明只要需求得到很好的削减，国内市场实际上并不太关心三缸发动机。即使是性价比很低的理想ONE的1.2T三缸发动机，在增程式动力汽车上也表现得很好。也许三缸发动机更适合混合动力汽车。三缸混合动力车型不仅是东风日产和理想ONE，还有吉利星越L（参数|询价）雷神版、林肯冒险者（参数|询）混合动力版和Celestis SF5（参数|咨询）。随着更多车型的加入和理想ONE的引领，未来的三缸混合动力系统可能不一定会失败。

最后：三缸一直是一个有争议的问题，许多车企都将其拿出来并被迫放弃，但仍有许多车企在努力克服它。三缸发动机就像一根鸡肋，食之无味，弃之可惜。在遇到电动马达之前，这种恢复活力的第二弹簧可能是小科e-POWER的一个机会，但编辑建议同时携带四缸发动机燃油版本，为两者做好准备。

笔记

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标签：奇骏理想ONE日产逍客东风

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