今天，“车圈”从相关渠道获悉，小科（参数|查询）e-POWER正在南欧进行测试，并曝光了一些谍照。e-POWER作为日产电动化转型过程中的核心技术，在从纯燃料到纯电力的转型过程中发挥了承上启下的关键作用。搭载该技术的轩逸（参数|询价）e-POWER已经率先在中国市场上市，相信小科e-POWER也将很快登陆中国市场，这将很好地弥补日产乃至整个合资品牌在新能源紧凑型SUV产品方面的不足。最新的V-Motion设计更时尚
从谍照中可以看出，小科e-POWER采用了日产家族式的V-Motion设计语言。前格栅与前照灯相连，形成一个大的“V”形。前引擎盖和下唇位置用边缘覆盖，赋予车辆更强的立体感，比当前的燃油版本更激进、更运动。
小科e-POWER的腰线采用了前低后高的设计，在车尾营造出更高的视觉重心。搭配深色D柱形成的悬浮式车顶，呈现出更加年轻运动的视觉效果，与运动化的前脸设计形成良好的呼应，体现出良好的设计统一性。
小科e-POWER预计将使用154马力的汽油发动机和140千瓦的电动机，但该发动机仅用作电动机和电池组的动力源，不直接参与车辆的驾驶。换句话说，这将有两个好处。首先，新车的动态响应将非常快，就像纯电动汽车一样。其次，内燃机可以始终将转速保持在最佳经济范围内，使能量转换率最大化。目标市场缺口
从今年1-10月新能源市场销量来看，上榜车型主要呈现两阶段分化趋势，其中部分为20万元以上的中高端纯电动产品，以特斯拉国产双雄和比亚迪汉EV为首（参数|询价）。另一部分是宏光MINIEV领投的10万元以内个性化小微纯电动产品（参数|询价）。10-20万元区间最体面的紧凑型SUV产品只有比亚迪宋（参数|询价）DM系列车型。
如果你再细分一点列表，那么只有一个理想的one（参数|查询）模型具有增量功能。在此之前，纯电动汽车因国庆假期充电困难而成为热门话题，这让我们重新思考增加编程电源的重要性。然而，其他同样采用增量混合动力系统的车型包括Landau FREE和Celes SF5（参数|询价），这两款车都有一个共同的特点：价格偏高，而且都是针对中型或中型SUV的，没有更多的入门级紧凑型SUV产品。这似乎表明了一个问题。紧凑型增量SUV产品存在一定差距。
这一差距对小科e-POWER来说可能是一个很好的机会。“因为轩逸e-POWER已经率先在中国市场上市，作为中国市场最畅销的紧凑型轿车，选择口碑和销量最好的轩逸作为日产e-POWER技术的中国首秀是非常明智的”。3.9L的百公里油耗和300牛·米的扭矩输出已经是非常“离谱”的数据。1389-15.59万元的价格只是一辆普通紧凑型合资车的价格，这表明日产已经解决了这项技术的成本问题。
紧凑型增量SUV产品在10-20万元之间存在差距，日产e-POWER在技术和成本方面都克服了困难。只要引进搭载该技术的小科e-POWER……
笔记
拼音 双语对照进入中国，并且主要销售车型的价格控制在15万至20万元之间，相信很可能会创造一个巨大的蓝海市场。“车圈”观点：目前，几家日本品牌与电动转型道路上的主要新势力相比存在显著差距。在纯电动赛道上直接超越后者可能不是最好的策略。然而，日产在中国市场的充电设施尚未达到饱和阶段。采取将e-POWER作为过渡的策略，并通过瞄准市场差距来缩小差距，为纯电动技术的发展争取时间，这是非常明智的。我们也希望日产能够加快产品更新的速度，实现在未来五年内推出20款纯电动汽车和e-POWER车型的目标，正如今天的全球发布会所设定的那样。
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