能够在制动器前部点头，这需要一定的时间来适应没有足够跟的制动踏板感觉。此外，C-HR EV还集成了B挡动能回收功能和三挡回收力调节。挂入B挡后，松开油门踏板可以触发动能回收，动能回收的干预不会特别突然，也不会有明显的拖拽感。这仍然做得相对较好。
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转向手感不轻也不重，灵活的转向风格也是小型SUV必备的调教。要知道，它的转弯半径只有5.2米，灵活的技术使它更方便通过狭窄的城市道路。
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底盘悬架仍然保持了丰田一贯的卓越品质，它带来的路感反馈相当直接。由于在底盘下放置了电池组，车辆的重心向下移动，使底盘更加坚固。缺点是，减小的离地间隙大大降低了它的通过性，不适合在路况复杂的非铺砌道路上行走。
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悬架调节比燃油版更稳健，在通过车辆的减速带或坑洞时有更直接的路感。不过，面对小的颠簸，过滤还是比较彻底的，不需要担心乘坐的舒适性。在噪音控制方面，它保持了电动汽车良好静音的一贯优势，即使在高速行驶时，也能在车内保持足够的静音。
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DRCC自适应巡航控制系统与燃油版相比也进行了升级，具有全速范围跟随功能，这就是我们熟悉的丰田TSS智能安全系统。通过实践经验，它的灵敏度和智能性得到了很好的控制。对城市和高速跟车没有压力，确保了驾驶安全，同时也减少了驾驶疲劳。
笔记
拼音 双语对照
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