氢能概念火了，个别股票十天涨幅超100%，是炒作还是真火？

当车辆转弯时，车辆蓄电池会降低其重心，从而在弯道中提供良好的横向支撑。

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EX5-Z搭载最大功率218马力、最大扭矩315牛米的永磁同步电机，匹配69kWh锂三元电池组，NEDC综合续航里程520公里。此外，EX5-Z还配备了第二代魏玛热管理技术，该技术使用柴油作为外部热源来加热电池组和座舱。在严冬条件下，普通车型的续航能力可以比普通车型提高20%。在充电方面，使用直流充电，电池可以在30分钟内从30%充电到80%。底盘上，威马EX5-Z采用了前麦弗逊+后变截面纵臂扭力梁悬架组合。威马EX5和别克微蓝7哪个更好？对于造车新势力来说，威马EX5-Z车型更适合理性和新的家庭用户，目标人群是追求个性和时尚的年轻人。对于别克微蓝7来说，虽然它是别克的第一款纯电动SUV，但基于别克的全球资源和质量控制的优质声誉，选择别克微蓝将是一个更好的选择。

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拼音 双语对照也大幅上涨。氢能是真正的火还是炒作？“为什么氢能源的概念如此流行？只要与新能源联系在一起，它能变得如此流行吗？”？新能源是当前投资的风向标。的确如此，但新能源有很多种类。除了煤炭、石油和天然气等传统能源外，还有太阳能、风能、生物质能、地热能、水能和海洋能，以及由生物燃料和可再生能源衍生的氢气产生的能源。

氢能概念之所以流行，是因为它作为一种清洁高效的新能源，有着广泛的应用和场景。在“碳中和的”和“碳峰值”目标的推动下，欧美日许多国家制定了氢能发展战略，中国也将氢能和氢燃料电池提升到国家战略高度。自2020年9月五部委发布《关于发展燃料电池汽车示范应用的通知》以来，氢能产业发展迎来春天。北京、上海、广东、河南、河北等地都出台了相应的产业政策或投资计划。据媒体报道，首批燃料电池汽车示范应用城市群名单预计将于今年11月正式公布。根据今年4月发布的《中国氢能与燃料电池产业白皮书2020》，到2025年，中国将拥有5万辆氢燃料电池汽车和200个加氢站；到2035年，将有130万辆燃料电池汽车和1500个加氢站；到2050年，将有500万辆燃料电池汽车和数万个加氢站。中国氢能联盟预测，到2025年，全国氢能产业产值将达到1万亿元；

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拼音 双语对照到2050年，氢能在中国终端能源体系中的比重将超过10%，产业链年产值将达到12万亿元。它将成为引领经济发展的新增长极。在此背景下，再加上近期新能源汽车、锂电池、储能的热潮，氢能产业链自然成为资本的新宠。此外，市场终端的性能也相当给力。今年1-7月，燃料电池汽车产销分别为664辆和675辆，同比增长48.5%和47.7%，这无疑给投资者吃了一颗定心丸。氢动力汽车有两种动力形式，一种是氢内燃机，另一种是氢气燃料电池。目前，氢燃料电池很热，但政府显然想释放氢内燃机的利用价值。氢内燃发动机可以被理解为燃烧氢的发动机。8月10日，工业和信息化部在回应十三届全国人大四次会议第5736号建议时表示，将积极配合有关部门制定氢能发展战略，研究推动将氢内燃机纳入支持范围。值得注意的是，氢能行业仍处于发展的早期阶段，该行业尚未出现绝对的领导者。许多公司只将氢能或氢燃料电池业务作为未来的战略布局方向。据不完全统计，今年以来，国内A股上市公司已发布多达1.71万份布局氢能的公告，共计183家上市公司。截至2020年底，中国拥有7352辆燃料电池汽车，其中2020年仅售出1497辆，大多数加氢站处于长期亏损状态。换句话说，氢能市场的规模和成熟度无法与锂电池和新能源汽车相提并论。资本对氢能概念热情高涨，不排除借市场热钱进行短期热炒的可能性。8月19日，氢能概念股大幅回落，深圳制冷股份有限公司、有限公司、科荣环境股份有限公司有限公司、厚普股份有限公司有限公司、科荣环保股份有限公司和中泰股份有限公司跌幅超过10%。根据东方财富数据，氢能板块今年增长49.62%，自8月以来增长15.99%。我们什么时候可以开氢动力汽车？目前，氢能在新能源汽车领域的主要应用形式是氢燃料电池，它通过化学反应将氢气和氧气直接转化为电能。氢燃料电池汽车是高效利用氢能的最有效途径，也是氢能发展的重要方向之一。

氢燃料电池汽车不仅吸引了大量社会资本流入，也成为各大车企布局的对象。丰田和现代是氢燃料电池汽车最忠实的推动者，全球90%以上的氢燃料电池车销量来自这两家车企；通用汽车和本田共同成立了一家氢燃料合资企业；

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拼音 双语对照即使是纯电动路线的德国汽车制造商也有自己的氢燃料路线布局。例如，今年7月，宝马开始在欧洲的公共道路上测试宝马i Hydrogen NEXT氢燃料电池原型车，而戴姆勒则将其FCV业务重点放在商用车上。在中国，自《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》发布以来，自动驾驶汽车公司深化了氢燃料电池汽车的布局。长城汽车今年3月发布了氢能战略，未来三年将在氢能领域投资超过30亿元。它将于2021推出首款C级氢燃料电池SUV。上汽集团投资20亿元，建设全球首个万辆级氢能重卡产业化基地。海马汽车近日在互动平台上表示，公司已完成首款氢燃料电池汽车原型车的开发，力争到2025年将约2000辆氢能源汽车投入示范运营。截至今年7月，中国的燃料电池汽车数量仅在8000辆左右，但从政策方向、车企布局和投资热情来看，氢燃料电池汽车的发展趋势与十年前的纯电动汽车相似。纯电动汽车的市场份额从0.05%增加到10%，花了十年时间。我们什么时候才能驾驶氢燃料电池汽车？

梅赛德斯-奔驰、宝马和大众等德国车企一直认为，氢燃料电池汽车在未来10年内不会成为有竞争力和成熟的量产技术，这也是它们放弃发展氢燃料电池乘用车的重要原因。尽管氢燃料电池汽车被许多国家、地区和企业视为未来能源战略的重要方向，但它们目前面临四大瓶颈：第一，技术。氢气的储存和运输都对技术含量要求很高，尤其是高压储氢罐。只有满足重量轻、强度高、不透水、易于批量生产和颠簸的要求，才能实现安全。第二是安全。氢能应用中最大的痛点是安全。消费者普遍对氢燃料电池汽车的安全性表示担忧。相关部门对氢燃料电池汽车的监测难度也很大，在监测标准上还存在空白。第三是成本。燃料电池组使用铂，因此成本非常昂贵。丰田第二代Mirai的起价高达44.5万元，而现代Nexo Limited的起价也在40万元左右，大大超过了纯电动汽车和燃油车的价格。第四，配套设施。截至2020年底，我国已建成128个加氢站，与加油站和充电桩的规模还远远不够。此外，加氢站成本高、加氢能力普遍不足，几乎都处于亏损状态，这也制约了燃料电池汽车行业的发展。《2020中国氢能与燃料电池产业白皮书》预测，2025年氢燃料电池汽车的未来发展蓝图为5万辆，2035年为130万辆。换句话说，在未来五年内，氢燃料电池汽车将很难实现大规模商业应用。更进一步说，即使2025年人口超过5万，根据纯电动汽车的普及经验，氢燃料电池汽车对消费者来说仍然是一个新生事物。基于安全考虑，它需要一个漫长的心理接受过程，因此它的普及和推广很可能需要一个长期的过程。氢能概念股名单：腾龙股份、亿华通、美锦能源、冰轮环境、潍柴动力、雄涛股份、腾龙股份，东方电气、精密信息、宏达兴业、江苏申通、厚朴股份、汉能股份、泰豪科技、科融环境、众泰股份、福瑞特种设备。

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