蜂巢能源百亿融资的背后

朱英杰表示：“2021上半年，在“碳峰碳中和”宏伟目标的引领下，全国锂离子电池行业实现了快速增长，产品质量和工艺技术不断提高，光存储一体化趋势明显，投融资市场活跃，行业整体发展趋势正在改善。”在工信部发布的一份文件中，上半年，重点企业公布了近100个锂离子电池产业链投资项目，总投资额超过4900亿元。与此同时，宁德时代破万亿市值、无钴电池量产、电池专利纠纷、钠离子电池官宣等消息，让动力电池成为关注焦点。

就在工信部发文的同一天，蜂巢能源B轮融资交割仪式在江苏常州举行，融资总额102.8亿元。本轮融资由中银投资、国家科技成果转化引导基金、碧桂园创投、深圳创投、中建信投、IDG、三一重工、小米集团、湖州海松、华兴资本等领投，招商、久智资本、，等等也参与了投资。截至目前，蜂巢能源已完成三轮融资。2020年4月，蜂巢能源完成10亿元融资，投资者为招商局投资管理有限公司；

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拼音 双语对照第二，关注主流。尽管有很多技术路线，但有些在未来五年内不会成为主流。因此，要抓住主要矛盾，首先扩大生产。

目前，蜂巢能源已经很好地实施了既定战略，在磷酸铁锂、三元介质镍、无钴电池、固态电池等方向进行了布局。其中，无钴电池是公司的特色，也是未来的重点发展方向。在电池形式上，方形、软质、圆柱形电池全覆盖，所有产品都有很大的确定性需求。到明年，在蜂窝能源产品中，40%可能是磷酸铁锂电池，40%-45%可能是三元锂电池，剩下的15%可能是无钴电池。未来，无钴电池的比例将继续上升。在无钴电池方面，蜂巢能源采用二元镍锰酸锂正极材料，并引入阳离子掺杂和单晶技术，解决了电池在无钴情况下的结构稳定性问题。与三元锂电池相比，它更安全，循环寿命更长，能量密度比磷酸铁锂更高，成本也明显更低。

目前，大规模生产的能量密度为240wh/kg、容量为115Ah MEB的单晶层状无钴电池的循环寿命≥2500次。新产品还通过了150℃的热盒测试和140%SOC的过充电测试，并通过了GB/IEC62660/UL2580/UN38.3等多项标准认证。2021 7月16日，蜂窝能源在江苏举行了首个无钴电池的量产和线下仪式。其常州工厂计划实现每年2万吨的无钴材料产能，一款搭载无钴电池的新车型欧拉樱桃猫即将上市。在三元锂电池中，蜂巢能源将主要推广单晶高压NCM613电池，该电池比Ni55具有更高的能量密度和更低的钴含量，因此具有一定的成本优势。从明年开始，随着蜂窝能源无钴电池和高压NCM613电池数量的增加，NCM811电池将逐步被取代。在磷酸铁锂电池方面，蜂巢能源的能量密度到2020年底已达到170Wh/Kg，到2022年将达到200Wh/Kg；到2023年，通过在负极中添加硅，将达到230Wh/Kg。

除了在材料创新方面独树一帜之外，海夫能源在工艺创新方面也领先于行业，主要是因为海夫能源是一家新的电池供应商，没有储存旧工艺设备的负担。随着汽车动力电池的发展，传统的电池芯缠绕方式没有充分利用外壳空间，容易出现局部过热。叠片工艺避免了内部短路的风险，这些内部短路在缠绕过程中很容易断角，导致热失控，从而使电池能量密度更高，内阻更低，放电性能更好，循环寿命更长，成本更低，安全性显著提高。由于层压工艺在设备、工艺、制造、效率等方面存在瓶颈，目前单站效率低，制造成本高，产品一致性难以控制，生产工艺繁琐。然而，现有电池制造商的缠绕工艺生产设备的生命周期远未结束，因此大多数电池制造商无法快速更新生产线。

由于成立较晚，产品线相对较新，蜂巢能源在层压技术方面具有后发优势。它首次引入了高速层压工艺，并提出了更先进的超高速层压3.0技术，目标速度为0.125s/pcs，与目前的0.25s/pcs相比效率翻了一番。它可以用于生产大于600mm的大电池，使单个芯片的效率提高380%，制造设备总价降低25%，土地面积减少45%。该技术将于2023年大规模生产。干涂层工艺可以有意义……

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拼音 双语对照y通过减少油漆混合设备、消除干燥和压缩设备，提高能量密度，实现10倍电流的电极厚度，并显著减少占地面积。Honeycomb Energy表示，该公司已成功开发出干涂层设备、工艺和粘合剂。结合以上两种工艺，蜂巢能源可以显著提高单线芯的生产速度，减少芯生产过程中的工序数量，最终显著降低生产成本。

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当单个电池的能量密度无法在短时间内突破时，只能通过结构变化来提高整体能量密度。目前，电池制造商已经引入了取消电池模块的CTP技术，极大地提高了整个电池的能量密度。蜂窝能源还引入了自己的无CTP模块电池技术，制造了600mm L6薄板长电池，这不仅弥补了磷酸铁锂材料在能量密度方面的不足，而且更容易实现良率、直通率和斜坡率。到今年年底，市场上将出现使用蜂窝CTP电池技术的新车。蜂窝能源也在积极开发干电极技术，该技术不仅可以将电池性能提高5-10%，还可以将生产车间的占地面积减少55%。此外，蜂巢能源还与西门子等合作伙伴在人工智能制造领域进行了多次合作。

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凭借全球化的视角和前瞻性的布局，新能源汽车的发展速度非常快。一旦欧洲和中国的电气化渗透率超过临界点，可能会引发进一步的质变。这使得动力电池容量成为汽车公司非常重要的考虑因素。对于蜂窝能源来说，一方面依靠长城的需求，开始扩张；另一方面，它也收到了许多来自其他汽车公司的订单。据杨洪新介绍，蜂巢能源的外部订单也相当于2023年之前可以达到的产能，所有订单都在手。杨洪新表示，蜂巢能源在资金和订单方面都有保障，现在主要是快速解决产能瓶颈。“未来五年，动力电池公司之间的竞争主要包括产能规模、质量控制和资本实力。现在是时候依靠资本的力量快速坚定地扩大有竞争力的产品了。”因此，蜂巢能源在国内外都进行了广泛的产能布局。其国内产能主要分布在长三角、长江中游和成渝地区三大经济圈。

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2019年11月，蜂巢能源位于江苏常州的动力电池工厂一期项目正式投产。工厂总投资80亿元，产值130多亿元，计划产能18吉瓦时。它分三个阶段建造。2021年初，蜂巢能源投资71亿元在四川遂宁建设20GWh动力电池厂，71亿元新建太湖新区湖州南部年产20GWh的动力电池基地。这些工厂可以在明年下半年建成投产。4月，蜂巢能源宣布在马鞍山投资110亿元，建设动力电池和模块的生产和研究基地，计划年产能为28 GWh。6月，蜂巢能源宣布将在南京溧水投资56亿元，建设总产能14.6GWh的动力电池生产基地。此外，蜂巢能源去年开始了产能的国际化布局。

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2020年11月，蜂巢能源宣布在德国建设电池工厂和研发中心项目，总投资20亿欧元。根据计划，核心工厂将于2023年底建成投产，产能为24GWh；

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拼音 双语对照该模块工厂最早可于2022年年中投产，预计可满足30万至50万辆电动汽车所需的动力电池。蜂巢能源还计划在泰国建造一座模块工厂，以支持长城汽车和其他东南亚和东盟市场的国际客户，并将采取合作方式在印度建造一座动力电池工厂。2022年，蜂巢能源预计总产能约为70GWh。结合2023-2025年计划和海外产能，到2025年，其总产能目标将超过200GWh。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2020年，中国动力电池累计装机容量为63.6GWh，而2021上半年，动力电池累计装机容量为52.5GWh，同比增长200.3%。从这一发展速度来看，蜂窝的容量规划非常具有前瞻性，不是空中楼阁，而是一种预防措施。

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小目标，今年进入前五名根据中国汽车工业协会数据，2021上半年，国内新能源汽车累计销量120.6万辆，同比增长207%，超过了2020年全年新能源汽车的销量，远远超过了汽车市场整体销量25.6%的增速。蜂巢能源出身于长城汽车的内部业务部门，对汽车需求的定义有着更好的理解。它可以更快地开发满足消费者场景的电池产品，并定义电池产品标准。

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目前，蜂巢能源已在行业内推出高速层压技术、无钴电池、热障电池组等技术产品，其创新理念已渗透到材料开发、工艺创新、智能制造升级等多个维度。根据长城汽车发布的2025年计划，目标是每年销售400万辆汽车，其中80%是新能源汽车。长城汽车自身的动力电池需求为蜂巢能源早期的快速发展奠定了坚实的基础。未来，蜂巢能源将迅速摆脱对长城汽车的依赖，扩大对外供应。明年，长城汽车的供应量将从现在的70%减少到50%左右，2025年将减少到30%。其余70%将由外部提供。蜂巢能源执行副总裁王志坤表示，除长城汽车外，蜂巢能源目前已获得吉利汽车、东风汽车、PSA、合众、金康、天际、零跑等25家主流汽车公司的电池积分。7月，蜂巢能源宣布，已与全球第四大汽车集团Stellantis达成约160亿元的动力电池总订单，预计将于2023年开始供应。超过100亿元的B轮融资充分表明，蜂巢能源的实力和光明前景得到了越来越多投资机构的认可。今年4GWh的装机容量跻身动力电池供应商前五，是蜂巢能源的阶段目标，未来进入行业第一梯队是蜂巢能源真正的理想。

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