独立试驾奥迪e-tron：完成度颇高，性格偏保守

经过几年的快速发展，威莱、小鹏、Ideals等曾被许多人视为负面甚至质疑的新型汽车制造力量，已经在中高端电动汽车市场站稳脚跟，很可能成为主导力量。然而，有人断言，传统豪华汽车品牌进入电动汽车市场后，这些造车新势力将受到巨大影响。如今，宝马iX（参数|询价）、梅赛德斯EQ系列、大众ID系列、今天的奥迪e-tron（参数|报价）等传统电动力量已经进入市场。这些所谓的“正规军”，拥有更丰富的造车经验、更深的技术积累、更广泛的知名度和更强的市场吸引力，似乎有获胜的机会。但事实真的是这样吗？今天，我们就来看看传统势力的代表是否真的如许多人所期待的那样，具备“王者归来”的资格。首先需要注意的是，这是55 quattro e-tron的进口版，而不是目前售价超过70万元的50 quattro的国产版。在目前的国内版本中，指导价已降至54万左右，实际线下交易价格甚至更低，降至48-50万左右。作为一款中大型SUV，其目前的定位和价格已经与蔚来ES8（参数|询价）基本一致，这仍然没有考虑实际销量。这也从另一个角度说明，通过新能源战略，真正实现了国内新势力的“变道超车”。

与捷豹I-PACE（参数|询价）和宝马iX大胆突破的造型相比，这款e-tron的风格显然更保守。当然，与传统燃油车产品线的设计相比，这款e-tron仍有一些创新之处。虽然名义上是一辆车长4.9米、轴距超过2.9米的中大型SUV，但它只有1.64米高，离地间隙只有164毫米，在姿态上更像是一辆跨界车。不过，除了八角形的封闭式格栅外，无论是层次分明的前脸还是硬朗的多边形风格线条，都与奥迪的传统燃油车没有太大区别。即使是门把手也是一种非常传统的风格。要知道，隐藏式门把手现在已经成为许多新势力的标准设计。“电子后视镜”是海外版的主要噱头，但由于监管问题，国内进口版和国产版也没有出现。可以说，在这款车上，奥迪并没有表现出创新的欲望，而是将其视为奥迪品牌在电动汽车领域的延续。

在内饰设计方面，奥迪延续了其主要风格。如果你不仔细看仪表盘，你会觉得自己在A8L或A6L的驾驶舱里。尽管奥迪目前的多边形内饰造型，加上多液晶显示屏布局，已经具备了不错的科技感，但它仍然坚持燃油车人机交互的保守传统——仪表盘、中控台和关键操作区屏幕的分离，延续了传统中控台设计的布局。功能领域也非常明确。多媒体、导航和娱乐功能被分组到中央控制屏幕中。下面的按钮操作区屏幕也主要负责调节空调、座椅和其他车载功能。与功能体验的新颖性和流畅性相比，正是这款奥迪纯电动SUV更重视操作，更符合传统车辆的使用习惯，注重安全性，并符合设计规范。

然而，无论多么注重规格和细节，都不容易做到完美。整车驾驶舱内部的整体光洁度已经很高了，但仍存在一些小问题：例如，液晶仪表盘的角度太高，方向往往是垂直的。一旦坐姿调整得很高，就不容易观察到。

汽车屏幕的方向有点偏向驾驶员，但t……

笔记

拼音 双语对照转弯时，摄像机更有可能失去车道线。因此，即使同时开启自适应巡航和车道辅助，也不可能实现完全自动驾驶。总体而言，该系统更多用于缓解高速行驶时的驾驶疲劳。不要对它抱有任何期望。总结：显然，e-tron是一款非常“传统”的城市SUV，舒适、流畅、易于使用，体验近乎完美。尽管它已经被电动驱动系统取代，但其核心的设计核心仍然是传统汽车的一套逻辑，强调日常功能的完善，但缺乏创新，这从人机交互和ADAS系统设置中可以清楚地看出。6

事实上，这类产品的整体完成度是非常高的。然而，从目前豪华电动汽车买家的角度来看，续航、驾驶辅助和车载系统并不是它的优势。在新电动汽车赛道上，奥迪在传统市场的品牌溢价似乎不那么坚定。e-tron目前三位数的月销量与蔚来ES8至少1000辆的数据之间的巨大差距，充分表明了需要更大的突破——无论是在产品还是定义方面。事实上，电动汽车市场正在经历一场重大冲击，但这场危机似乎不是面对新势力，而是针对传统汽车公司。世界已经悄悄地改变了。文章|威拓图|威拓

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