欣旺达动力电池产品发布会：给千万新能源车主一份安心

人生中的第一辆车是加油车还是有轨电车？这是2020年宝马纯电动汽车试驾大会辩论赛的主题。那是新能源汽车销量开始快速渗透的时期，新能源汽车的渗透率也呈上升曲线。今年上半年，新能源汽车的上行势头依然强劲。乘联会秘书长崔东树曾表示，“2022年是新能源汽车行业全面竞争的一年”。据乘联会预测，2022年新能源汽车销量有望突破600万辆，渗透率在22%左右。

然而，将新技术推向市场的第一步总是受到质疑和审查。对于第一批吃螃蟹的新能源车主来说，电动汽车的体验并不完美。例如，一些电动车车主喜欢讲笑话，比如：“冬天，开电动车时，温度只有23℃，风速只够开一个档位，但续航里程仍然减半：屏幕上显示的340公里变成了220公里。四大焦虑，即里程焦虑、充电焦虑、维护焦虑和安全焦虑，是电动车主在购买和使用汽车时最重要的考虑因素。然而，在2022年冬季到来之前，似乎已经取得了进展。因为问题的关键在于动力电池。”“这款电动汽车的心跳对电动汽车的性能至关重要。”。今年9月3日，欣旺达发布了超级快充电池SFC480。这家公司成立于1997年，可以整合动力电池单元、模块、BMS和PACK的研究、生产和销售。从消费电池业务入手，可以进一步了解C端消费者的需求。那么，在2022年至2024年纯电动汽车技术路线转型的趋势下，新万达提供的快充技术如何做出具有自身特色的选择，真正解决消费者的“四大焦虑”呢？

选择新能源汽车的焦虑来自哪里？让我们来分析一下四大焦虑。首先关注的是安全焦虑，即电动汽车在行驶和充电过程中，电池是否存在安全隐患。作为回应，新万达在2020年底发布了全系列安全电池。在最基本的设计和材料选择方面，考虑了安全问题，其自主研发的BMS系统可以实时监控，这确保了电池的充放电策略的安全机制在其整个生命周期内得到跟踪和调整。二是充电焦虑和里程焦虑。据网友统计，纯电动汽车目前从SOC10%到20%-80%的充电时间，直流快充一般为0.5-2小时；交流慢速充电一般为4-8小时，少数超长距离车辆的充电时间接近10小时。“超快速充电技术可以在短时间内接收大量电能，而不会引起热失控。”。电池可以在非常安全稳定的条件下快速充满电。此外，由于电池可以在短时间内充电到其容量的80%左右，因此也称为紧急充电。

新万达新产品-超级快速充电电池SFC480-新万达此次发布超级充电电池的关键技术在于材料体系创新、电池工艺创新和关键结构创新。具体来说，从性能角度来看，新万达的超充产品SFC480可以实现以下几点：● 材料创新主要与材料级别的安全保护有关，使用高电压的镍比使用高镍更安全。新万达电动车电池有限公司有限公司副总裁张尧博士在新闻发布会上表示，所有新万达超快速充电电池产品都采用了最严格的热扩散测试标准，可以说是行业相关测试的最高标准之一；优异的低温性能，在-20℃的低温下，能量保持率高于85%；

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这些创新直接指向消费者的需求。一般来说，目前市场上的主流电池只能达到半小时左右的充满电水平，而新万达介绍，其快速充电可以支持480千瓦的最大充电功率，5分钟续航200公里，10分钟续航400公里。在里程方面，新万达超级快充电池SFC480也提供了700公里的解决方案，而同系列的大多数电池都在500公里左右。同时，欣旺达还提供了续航里程1000公里的动力电池解决方案。第三，消费者也会考虑保持自己的价值。在这个阶段，电动汽车在使用5-6年时通常会面临大幅折扣，这也增加了消费者在购车时的担忧。在这方面，新万达的超快速充电可以确保非运营车辆在10年保修期内无限次使用超快速充电，而不会因超快速充电而损坏电池的使用寿命或加速电池衰减。也就是说，新万达从无里程焦虑、无充电焦虑、无保值焦虑、无安全焦虑四个方面真正解决了消费者购车的关键痛点。这种洞察来自新万达对C端消费者的长期洞察和思考。在新万达的核心企业价值观中，提到了“成就客户”的水平。在方法论方面，新万达自己的客户/消费者研究团队将从消费者层面研究需求，这与新万达的业务有关，包括消费电池和动力电池。业务的多样性使新万达的消费者画像更加全面。此外，新万达每年与技术专家委员会合作，将理论研究与研究相结合，从而真正解决消费者的四大焦虑。为什么新万达能走在前列？事实上，对于欣旺达来说，今年也是一个快速发展的时期。随着电动汽车销量的持续增长，动力电池越来越成为汽车公司的战场。主要原因是动力电池销量激增导致原材料价格飙升，导致供应短缺。例如，2021年初，电池级碳酸锂（每吨仍值5万元人民币）在今年3月飙升至50万元人民币的高点。根据SNE Research的测量数据，如果按照2021年初的计划产能计算，动力电池的产销缺口将出现在2022年，而动力电池的负载缺口将出现于2023年。到2025年，动力电池产销缺口将达到37%，负荷缺口将达到25%，供需紧张的状态将继续保持。在欣旺达2022年中报中，上半年实现营收217.2亿元，同比增长38.49%。2022Q2实现扣非1.46亿元，增幅146.29%，同比增长44.35%。新能源汽车销量的增长无疑带动了电池制造商的复苏，包括新万达。如今，新万达已形成3C消费电池、电动汽车电池、能源技术、智能硬件、智能制造和工业互联网、第三方检测服务等六大产业集群。然而，1997年新万达成立之初，只有消费电池组业务，至今仍占新万达收入的60%。通过新万达在消费电池和动力电池方面的布局，几乎可以看出，新万达有两大战略：一是逐步在产业链中掌握更大的话语权，二是丰富客户画像，以实现更好地跟踪市场的目标。从横向来看，如果我们拆分新万达的业务线，可以看到新万达的各项业务各司其职，丰富了新万达的形象。例如，PACK+智能硬件旨在绑定客户；以消费电子产品为基础的消费电子产品进行垂直整合，以增加利润；

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拼音 双语对照2017年，确定“三全”经营战略措施，全面进军动力电池行业，全面控制核心资源，战略性布局全产业链。直到2018年，动力电池正式投产，新万达真正完成了从消费电池业务向新型动力电池业务的拓展。例如，新万达最初的电池包装业务是电池行业最脏、最累的部分，利润远低于电池制造。电池业务的盈利能力远高于电池组业务。锂离子电池通常占锂电池组件总生产成本的60%左右，毛利率高达20%，而电池组业务的毛利率约为10%。换句话说，将更多的核心技术掌握在自己手中，增强了新万达规避风险的能力。在电池自给率提高后，尽管行业整体毛利率下降，但新万达仍能保持在16%左右。此后，新万达以电动汽车电池系统为产品核心，形成了全产业链一体化布局，向上游延伸至矿物原料、电池正负极材料等关键环节，向下游延伸至电动汽车、储能电站等行业，以及动力电池级联利用。在这个过程中，我们可以看到新万达在不断巩固自身的研发能力。自2014年以来，新万达的年度研发投入一直在稳步攀升。截至2022年上半年，研发投入达到11.95亿元，同比增长19.34%。欣旺达还成立了动力电池研究院、动力电池公司，并投资了动力电池生产线，真正实现了全自主研究的可能。以新万达发布的超快速充电电池SFC480为例，其超快速充电技术源自HEV电池的大功率充放电技术，与其他制造商有很大不同。这离不开新万达多年来在HEV电池产品开发方面的经验，使其能够在今年上半年的国内HEV动力电池装载量中跻身行业前列。

然而，在新能源汽车浪潮高涨之际，新万达的下一步仍然是深入动力电池行业。新万达的做法是扩大朋友圈。在朋友圈中，产业链下游的“李伟鹏”也包括在内。2月，欣旺达宣布同意对子公司欣旺达电动汽车电池增资24.3亿元，并认购欣旺达汽车电池新注册资本12.37亿元。理想汽车关联公司江苏车和家和蔚来汽车关联公司威睿投资分别增资4亿元和2.5亿元，分别持有欣旺达汽车电池3.21%和2.01%的股权。除了造车三大新势力外，新万达汽车电池的投资者中还有上汽集团、东风汽车等传统汽车公司的关联公司。目前，在新万达的下游客户中，已获得雷诺、日产、埃格特、吉利、东风汽车、广汽传祺、上汽通用五菱汽车、上汽乘用车、上汽大通等汽车公司的固定职位。毫无疑问，当动力电池突破的窗口期开启时，新万达结交了朋友，想要跑得更快。在深入洞察用户需求后，新万达的下一步是更深入潮流，与下游汽车公司合作，通过自有用户画像和汽车公司合作的双层，形成洞察用户的闭环，这才有了新万达今天解决“四黑”的能力。一个明显的趋势是，在能源变革的探索中，新能源汽车的渗透率将保持长期增长。此时此刻，新万达可以站在消费者的角度，让每一位新能源车主在寒冷的冬天都感到温暖。来源36氪

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