氢热之下淘金中国

随着燃料电池汽车在中国市场的崛起，全世界的目光再次聚集

“看过《流浪地球》的人都知道，为什么我们迫切需要推广零排放汽车。我们需要让氢燃料汽车在全球范围内普及，包括在中国扎根。”4月21日，丰田汽车总裁丰田章男来到清华大学，在对清华学生的演讲中说了这番话。他此行的重要任务是与清华大学签订合同，成立清华大学丰田联合研究院。这是丰田与世界各地大学之间最高水平的合作。丰田章男和清华大学校长邱勇将担任联合研究院管理委员会的联合主席。该研究所下辖四个中心，其中一个是清华氢与燃料电池研究中心，该中心无疑将承担推广丰田氢燃料电池技术的重任。22日，丰田还宣布有意与北汽福田、亿华通在氢燃料电池公交车方面展开合作。福田汽车生产和销售的FC巴士将配备易华通FC系统，该系统使用丰田FC堆叠等组件。这是丰田首次与中国汽车公司进行氢燃料电池技术合作。此时，距离丰田4月3日宣布将放开电动技术专利权还不到20天。

丰田还表示，未来与福田以外的商用车制造商的合作也将逐步推进。其目标是在2022年北京举办冬奥会之前，在中国大力推广燃料电池技术的使用。随着燃料电池汽车在中国市场的崛起，世界的目光再次聚集。与丰田一样，许多拥有燃料电池相关技术的公司早就受到了这一消息的启发，并准备在这个燃料电池的新热点展示他们的技能。“中国对燃料电池的接受度最高。”

4月17日，在上海车展期间，艾灵科灵集团首席执行官Stefan Wolf博士在接受《汽车商业评论》等媒体采访时表示。埃林格集团成立于1879年，位于德国斯图加特，是一家拥有140年历史的汽车零部件供应商。早在20年前，Ellingkohl就开始了燃料电池的研发。用于辅助动力装置的固体氧化物燃料电池堆的生产始于2004年；2008年，开始大规模生产汽车燃料电池驱动的汽车部件，最初使用双极板和垫圈解决方案；三年后，开发出适用于小型汽车和商用车的聚合物电解质膜燃料电池组；

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拼音 双语对照2014年收购燃料电池新能源有限公司（Fuel Cell New Enerday Co.，Ltd.）的多数股权。目前，有100多名人员从事燃料电池堆和组件的研究、开发、测试和验证。位于德国总部的自动化生产线年生产能力为15000-2000套，可提供完整的电池组、模块和系统。爱林客灵儿自1993年开始进入中国市场，在长春、苏州、青岛和重庆都有自己的工厂和办事处。其在中国的燃料电池项目早在2017年就启动了，目前已与多家中国汽车公司合作，有20多个项目正在讨论中。在2019年上海车展上，它带来了自己的燃料电池产品——基于金属双极板的质子交换膜燃料电池堆。其NM12低温燃料电池组由300个电池组成，输出功率高达100千瓦。它在氢空气中运行，液冷，适用于乘用车和商用车。“我们将借助新的NM12平台扩大质子交换膜燃料电池堆的应用范围，使其适用于需要更高功率密度的情况。”Stefan Wolf博士表示，NM12反映了艾灵顿过去20年在燃料电池领域积累的专业知识和经验。NM12与450个单电池配对时，最大功率为150千瓦，功率密度为4.8千瓦/升。相比之下，丰田氢燃料电池汽车MIRAI目前的燃料电池堆功率密度为3.1千瓦/升，未来升级的MIRAI燃料电池堆的功率将提高到4千瓦/升。高功率密度意味着可以进一步减少燃料电池堆所需的安装空间。此外，NM12的使用寿命为10000小时，几乎达到了与整车相同的寿命。另一个展品NM5是由50个电池组成的质子交换膜燃料电池堆，输出功率为10千瓦。它可以作为燃料电池/电池混合系统或扩展器集成到车辆系统中。

埃林克林格中国苏州工厂的燃料电池测试实验室将于2019年下半年投入运营。4月3日，《汽车商业评论》访问了位于苏州的这家实验室。实验室占地约1000平方米，一期投资3000万元，包括加氢站和主实验室大楼两部分。氢站主要用于放置鱼雷车。目前，已经计划好了四辆鱼雷车的位置，它将能够24小时向实验室供应气体。实验室部分主要用于试验台的布置。在初期阶段，计划从国外引进四套试验台。艾林克亚太区燃料电池应用中心经理孟健告诉《汽车商业评论》，艾林克德国总部等实验室已经建设多年。苏州实验室的设备从德国进口，原包装，管理方法和检测标准符合德国总部。唯一不同的是，苏州实验室并没有像德国总部那样建造加氢站，而是采用了租赁鱼雷车的方式，每辆车每月的租赁费用估计为2万至3万元。孟健表示，没有加氢站也是因为鱼雷车在氢消耗方面已经能够满足当前的要求。苏州燃料电池测试实验室将能够进行电池组密封、绝缘、性能测试和电池一致性测试。测试范围将涵盖30、80和150千瓦的燃料电池堆，主要用于测试Ellinger为中国客户开发的燃料电池。该项目得到了苏州高新区政府的大力支持。爱尔菱科林汽车零部件（中国）有限公司总经理陈虎表示：“如果没有地方政府的大力支持，我相信我们今天在这里看到的仍然是一块土地。”地方政府的支持也是可以理解的，由于即将出台的氢燃料电池汽车“十城千车”计划将被确定为10个指定城市，苏州是呼声很高的城市之一。根据计划，苏州将在未来两年内建设至少5个加氢站。目前，已确定在常熟、张家港和苏州市区建设一个……

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拼音 双语对照实验室是第一步，生产是第二步。艾林克林格还计划在2020年底前继续投资苏州工厂的第二阶段，以建立一条全自动燃料电池组装生产线。生产线和燃料电池测试实验室的结合将实现生产、制造和测试验证的一站式解决方案。燃料电池在艾林克林格的商业规划中占有重要地位。2020年，燃料电池收入预计将占集团新能源业务的20%，2022年这一比例预计将增至30%。当然，这类业务的增长在很大程度上取决于中国，中国被视为未来最重要的市场。Stefan Wolf博士说：“我们未来将增加在中国的投资并扩大业务规模，因为这里仍然有巨大的增长潜力。”，“最重要的是，电动汽车行业也在蓬勃发展，政府在政策和财政引导方面都投入了大量资金来促进新能源汽车的未来出行。我相信艾灵凯灵可以从新能源汽车技术专长中受益。”“中国人对氢燃料非常乐观。“在2019上海车展上，不仅展出了许多氢燃料电池汽车，除了Elling Kelling、Garrett之外，博世和Faurecia等许多零部件供应商都带来了氢燃料电池相关产品。对于氢燃料电池车辆来说，高效空气增压技术是车辆动力系统的关键技术之一，这直接影响到燃料电池的能源效率。Garrett总裁兼首席执行官Rui Bolian在接受《汽车商业评论》采访时表示：“在传统内燃机上，目前的涡轮增压是提高性能的核心部件。对于燃料电池来说，电动空气压缩机比内燃机上的涡轮增压器贡献更大的价值。”。

加勒特在本次车展上展示的两级电动压缩机于2016年量产，已应用于本田Clarity轿车，并将为下一代商用车场景开发。加勒特的空气压缩解决方案采用了空气轴承等技术设计，压力为400千帕，压缩空气流量为125克每秒，电机转速为每分钟100000转。紧凑的布置有助于将电池组的体积减少33%，使燃料电池动力系统能够安装在发动机罩中。“随着我们的技术进步，电机的尺寸可以继续缩小。例如，当前一代产品是25千瓦、10万转/分的电机，下一代将考虑通过更高的转速来降低电机的功率，然后尺寸会变小。随着电机变小，铜和贵金属等材料将大大减少。“瑞博联说，这样，从第一代到第二代再到第三代，成本将相对较快地下降。如果产能扩大到10万台，第三代产品的价格将是第一代产品的十分之一。目前，加勒特正在全球推广十多个氢燃料电池相关项目广泛并积极推动其技术在中国汽车公司的应用。在中国市场，他们非常看好燃料电池在长途和重型商用车上的应用。

“我们非常有信心。事实上，在观看了许多车展后，我们发现中国人对氢燃料非常乐观，并认为2025年最快将在明天到来！”芮博连说。当被《汽车商业评论》问及氢燃料汽车是否到了全面推广的时候时，他肯定地回答说：“是的，我们相信这是爆炸的前夜！

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拥有十多年燃料电池技术研发经验的博世在2019上海车展上首次展出了一系列关键的氢燃料电池零部件。在本届上海车展上，博世还首次展出了电动空气压缩机、氢喷射器、氢循环泵等关键氢燃料电池部件。

博世中国动力总成解决方案部总裁王伟良表示，博世提供包括喷射系统、控制系统、电堆和空气系统在内的核心部件，并帮助车辆制造商集成1700多个燃料电池部件，提供系统校准服务和车辆集成服务。在车展上，庆铃汽车展出了一款与博世合作推出的氢燃料电池汽车。双方在燃料电池领域的合作始于2018年。此外，江铃、陕汽和吉利也与博世在燃料电池方面进行了合作。今年，博世将在无锡启动燃料电池研发中心建设，并建立关键部件、电池组和整个燃料电池系统的测试能力。在本届上海车展上，Faurecia还展示了其使用燃料电池系统的零排放出行解决方案，涵盖了从电池组、储氢罐到泵和阀门的全系列氢燃料电池系统集成解决方案。Faurecia刚刚与米其林签署了一份谅解备忘录，将成立一家新的合资企业，整合他们的燃料电池业务。Faurecia的全球首席执行官Corida告诉《汽车商业评论》，通过与米其林的合作，Faurecia将能够提供全面的氢能系统解决方案。在中国市场，Faurecia已经开始准备相关布局，并与多家汽车公司和相关行业企业签署了研发合作协议。与这些正在中国市场加强燃料电池业务的公司相比，已经有许多公司处于领先地位。例如，世界上最早商业化的氢燃料电池技术，也是燃料电池领域与中国关系最密切的世界燃料电池巨头——加拿大巴拉德电力系统公司。2016年，巴拉德和国宏氢能成立了合资企业广东国宏巴拉德氢能有限公司，为中国市场生产燃料电池发动机。同年，该公司将9.9%的股权出售给大洋电气，并进行技术转让，在中国组装和销售燃料电池发动机模块。2018年，巴拉德将19.9%的股份出售给潍柴动力，成立合资公司并进行技术许可。此外，我们还与南通泽和、碧空氢能等多家中国公司敲定了产品技术转让和许可合作。经过一系列合资合作，巴拉德的前两大股东是潍柴动力和大洋电气，与巴拉德进行技术合作的中国上市公司超过7家。据不完全统计，从2003年到2018年底，根据公开信息，巴拉德在中国市场的收入可确认为4.418亿美元，其中仅技术转让授权收入为1.68亿美元。在中国这个氢燃料电池的热点地区，这个早期进入者已经发了财。

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