试驾长安马自达CX-30 不变的驾趣和激情

如果你问一个男孩为什么选择马自达，他可能会回答你，“ZOOM ZOOM”。当然，“ZOOMZOOM”这句话不仅代表了他对马自达品牌的认可，也代表了他对于驾驶和乐趣的追求。可以说，几乎所有的马自达车型都继承了优秀的驾驶兴趣和操控基因，我这次测试的长安马自达CX-30（参数|询价）也是如此。

1、 赛道试驾长安马自达CX-30我测试过不少马自达车型。虽然不是“铁杆马粉”，但我能诚实地记得每次试驾前的智能变速箱、精确转向、底盘响应等。此次试驾的CX-30是长安马自达家族的新成员。作为一款紧凑型SUV，它的表现让我充满了期待！

马自达CX-30此次试驾长安马自达CX-30是一款2020款2.0升自动尊悦车型，搭载升级版SKYACTIVE-G 2.0升自然吸气发动机。虽然不是很多人期待的压燃式版本，但这次我们来到北京金刚赛道，能够在赛道上驾驶一辆马自达，我相信这其中不乏驾驶乐趣和激情。当然，我和其他人一样期待着压燃式版本的到来！

这款升级版SKYACTIVE-G 2.0升自然吸气发动机的最大功率为116kW/6000rpm，峰值扭矩为202Nm/4000rpm，压缩比为13:1。在动力参数方面，性能并不出众，但毕竟是2.0升的排量。我认为紧凑型SUV的动力储备仍然足够。与之匹配的是6速手自一体变速箱。2.0升自然吸气发动机和6速手自一体变速器动力总成的组合在长安马自达车型上已经使用了多年。你必须想：现在正在使用涡轮增压，变速器已经是8AT和10AT了，制造商是否也有些保守。可以这样想，但也可以理解为一种偏执狂。从其他车型的实际表现来看，这款动力总成其实相当稳定可靠。现在不要说太多。赶紧开始试驾吧！

笔记

拼音 双语对照

赛道驾驶不同于社交道路，在社交道路上，你可以踩在地板油上释放你的驾驶欲望。虽然发动机的最大扭矩需要达到4000转/分才能爆发，但在深踩油门踏板的同时，发动机转速攀升很快，也能带来灵敏的动态响应。此外，当深踩油门踏板时，变速器可以智能地感知驾驶员的意图，然后不急于做出升档响应。通过保持较高的发动机转速，它可以提供更多的动力输出。伴随着急加速时的动力输出，还有发动机在高转速下运转时相对较大的声音，每次达到升档机会，都会带来一种又一种听觉享受，就像一首激情的交响乐，相信任何开过马自达的人都一定能理解。在这一点上，它肯定比一些小排量涡轮增压发动机几乎发出的轰鸣声强得多。

当这首“交响乐”演奏到弯道前方时，需要减速和刹车，以确保下一个分弯动作的表现更加稳定。当到达制动点时，用力踩下制动器可以显著降低减速效果，并且车辆前部的下沉运动不会被夸大，让驾驶员在转弯前保持更高的速度，更有信心。

加速器踏板通过一个角度进行控制，以精确地保持车辆的速度，并允许车辆以恒定的速度通过弯道。此时，你会发现在转向过程中无需对方向盘进行过度校正，车辆可以根据驾驶员的路线和意图行驶，表现出出色的转向准确性和跟踪性。

出弯后，再次深踩油门，随着发动机转速的攀升，耳朵周围的高音会再次响起，带来一定的推背感，将车辆迅速推出弯角。

当然，在驾驶过程中，也可以使用方向盘后面的换挡拨片，使车辆的降档动作更加及时。在进入弯道前降档和提高发动机转速，可以确保在离开弯道时随时做出响应的动态响应，同时保持高音的发动机声音，始终调动驾驶激情。

转向系统在高速连续转弯时表现出灵敏度和准确性。方向盘的转向间隙不大。通过双手进行转向动作，车辆前部可以快速响应转向。同时，在反向转向过程中，车辆的后桥可以及时跟随，不会有任何陷入困境的感觉。当然，如果没有匹配的普利司通Terran T500A轮胎提供的干抓地力，就无法实现这样的转向性能。

底盘方面，长安马自达CX-30采用前麦弗逊式独立悬架，后悬架采用SEB蝶形仿生结构。官方介绍：SEB蝶形仿生后悬架结构具有更强的刚度，在保证舒适性的同时，在一定程度上提高了操控性能。

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在激情驾驶的过程中，我能感觉到这种悬架系统对车身有很好的支撑。即使在高速通过弯道时，车身的整体姿态看起来也相对平静。此外，说到车身姿态，长安马自达CX-30的GVC PLUS系统是不可或缺的。它通过控制弯道中的发动机扭矩来优化前轮负载，从而控制车身姿态。司机在车内的坐姿也更加放松自信，享受着偷工减料的乐趣。在整个赛道行驶过程中，会发现长安马自达CX-30虽然采用了自然吸气发动机，但其动力参数并不突出。然而，由于与变速箱匹配的智能响应，以及精确的转向……

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