首试Polestar 2：驾驶乐趣也能很主流？

Polestar的历史很有趣。回想几年前，Polestar还只是沃尔沃旗下的一个高性能系列，依靠的是梅赛德斯-奔驰AMG和宝马M等母品牌。随着电动化趋势的日益加剧，Polesta已成为与沃尔沃平行的存在，其独立品牌名称为电动高性能。独特的北欧人在Polestar 1（参数|查询）上投入了无数的努力，通过行动展示了他们的绩效成就。然而，145万元的售价注定会让Polestar 1无法进入寻常百姓家。因此，他们立即推出了Polestar 2（参数|询价），以抢占主流豪华电动汽车市场。

与它的上级兄弟不同，Polestar 2果断地进入了竞争最激烈的细分市场，将自己定位为更贴近人民。本次试驾的首款Polestar 2是一款前后双电机的高端动力车型，官方指导价为41.8万元。之前，我的同事对Polestar 2有过一次静态体验，本文将重点介绍该车的驾驶和控制性能。

赛道/山路试驾Polestar 2是Polestar旗下的第二款车型，也是该品牌的首款纯电动量产车。新车基于沃尔沃集团CMA架构，以特斯拉Model 3（参数|询价）的价格、动力和尺寸为基准的意图非常明确。在与Polestar 1相比定位大幅下降后，Polestar 2能保留多少品牌精髓？我相信很多读者心中都会有这样的疑问。为了让媒体充分体验Polestar 2的动态品质，主办方甚至承包了位于北京郊区的凯撒赛车场，表明他们对自己的产品充满信心。

Polestar 2的第一个版本在前轴和后轴上配备了永磁同步电机。两台电机的最大输出相同，组合最大功率为300kW，组合最大扭矩为660Nm。71kWh的电池组由27个锂离子电池模块组成，这些模块布置在中控台下方、中央过道和后排座椅下方。根据工业和信息化部免税目录，该车的NEDC综合续航里程为450公里。

如果您对驾驶体验有更高的要求，还可以选择安装价值4.2万元的高性能套装，以获得双流阀阻尼器、升级的前后制动系统、20英寸锻造铝合金轮毂、金色安全带、金色车轮气门室盖和高光黑色车顶。在赛道试驾过程中，我们还体验了常规车型和可选高性能套装的版本，两者之间的差异确实证明了4万元左右的可选价格是合理的。

沃尔沃清新的北欧风格从外到内，也为高性能的Polestar品牌定位。在之前对爱卡汽车的评价中，尽管Polestar 1性能强劲，但它没有咄咄逼人的奉承感，随时随地都保持着冷静优雅的风度。在转型为纯电动汽车后，Polestar 2继承了Polestar 1的性能特点。与一些电动汽车不同，它不会重拳出击，而是有一种微妙的平衡感。

高性能套件对赛道驾驶的帮助不容小觑。车轮紧贴地面悬挂，即使高速通过路肩，也不会有明显的跳跃感。车身控制能力非常出色。转向感觉不重，但反应足够敏捷，可以将转向输入快速转换为车身偏航。校正扭矩随速度和角度线性变化，经过短暂的调整后……

笔记

拼音 双语对照tation，可以用双手感应前轮的状态。

赛道试驾见证了Polestar 2的强大性能，但请不要忘记模型车的身份。大多数时候，它需要在家里扮演一个暖男的角色，因此道路驾驶体验同样重要。在蜿蜒的山路上，作者测试了Polestar 2，它没有可选的高性能封装，其宽容的操控特性令人印象深刻。与封闭的赛马场不同，山路的交通环境更为复杂，路面高低不平，应考虑行人和车辆。在这里，对绝对速度的追求排在第二位，但主观驾驶体验更重要，这正是Polestar 2所擅长的。

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灵活的操控感觉更像是一种写意的整体描述。具体地，在机械水平上，可以理解的是，驾驶员的所有命令都可以线性地执行。深踩油门踏板，电动驱动系统将立即做出响应，在短暂的动力释放过程后为您提供所需的扭矩输出。这个特性与自然吸气燃油车非常相似，但它获得的速度快了很多，让人不禁惊叹于电动时代的美好。行走机构也是如此。虽然转向比不是很紧凑，但转向输入角度、转向反馈力和车身侧倾幅度都有很好的等效感，驾驶动力学很容易被预期。

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