特斯拉销售顾问称，Model 3还会降价

特斯拉正在失去中国这个最大的汽车市场？7月公布销量后，特斯拉在中国的销量环比下降70%，引发业界质疑。该终端的销售业绩与特斯拉的销售业绩存在显著差异。在上海南翔印象城的特斯拉商店，顾客摩肩接踵，如果你不提前预约，销售顾问甚至没有时间接待你。

“现在订购汽车需要更长的时间。如果你想订购Model 3（参数|查询），交付时间为4-6周，而之前为1-3周。”特斯拉销售人员表示，8月份销售将恢复正常，Model Y（参数|询问）正在取代Model 3成为特斯拉最畅销的车型。出口扰动7月销售

7月，特斯拉在中国市场的销量降至8621辆，比6月下降了近70%，其中Model 3销量为6477辆，Model Y销量为2144辆。仅从这一数据来看，特斯拉似乎受到了前一时期一系列负面事件的影响，导致销量“暴跌”。事实上，对于中国销量的下降，特斯拉早些时候在第二季度财报中解释道：“由于美国本土市场的强劲需求，以及全球平均成本的优化，特斯拉已经完成了上海超级工厂作为其主要汽车出口中心的转型。“。出口是特斯拉上海超级工厂的一大功能。上海超级工厂生产的电动汽车已开始出口到其他国家和地区。7月，特斯拉中国向欧洲出口了8210辆Model Y汽车，这是上海超级工厂作为特斯拉新的“出口基地”首次向欧洲出口Model Y汽车。

7月，上海超级工厂累计交付汽车32968辆，同比增长199%；电动汽车出口24347辆，其中Model 3汽车16137辆，Model Y汽车8210辆，同比增长385%。7月份生产的电动汽车有74%出口，这将导致特斯拉国内交付时间延迟，并对销量产生重大影响。马斯克通过社交媒体表示，特斯拉上半季生产的汽车主要用于出口，只有下半季才主要销往当地市场。这不是特斯拉第一次出口扰乱国内销售。今年4月，特斯拉在中国的总销量为2.6万辆，环比下降27%。Model 3和Model Y的国内销量都出现了大幅下滑。销量下降主要是由于出口中断，当月出口1.4万辆，占4月份销量的54%。当时，特斯拉在中国的销量下降被视为受到了舆论事件的影响。4月下旬，特斯拉车展维权和刹车事件发酵。事实上，舆论的频繁指控对特斯拉的销量几乎没有影响。从股票订单来看，维权事件发生后，特斯拉股票订单取消金额不到5%，表明舆论事件对订单的影响相对较小。对于特斯拉7月在中国的销量大幅下滑，乘联会秘书长崔东树认为，特斯拉的销售数据是正常的，主要是由于最近欧洲市场的强劲需求。未来几个月，上海超级工厂可能会继续增加产能，超过特斯拉为上海超级工厂设定的2020年每年50万辆电动汽车的目标，并有望支持其在中国的高销量增长。Model 3的价格也将下降

降价大幅提振了特斯拉的销量，这也是特斯拉门店人满为患的主要原因。随着中国工厂产能的扩大和规模效应的提升，特斯拉在中国的生产成本迅速下降，国产Model 3和Model Y经历了多次降价。国产Model 3经历了六次降价，从35.58万元降至最低23.59万元；

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拼音 双语对照国产Model Y经历了两次降价，从33.99万元降至27.6万元。特斯拉一直在不断测试降价。最近一次降价是在7月30日，当时特斯拉宣布Model 3标准续航里程升级降价1.5万元，调整后的补贴起价23.59万元。此次降价后，Model 3与Model Y的价格差距扩大到4万元，反映出更高的性价比，并与Model Y产生了不匹配。由于Model Y之前的降价，Model 3在产品力方面的竞争力不足。如果你想保持持续的销量，Model 3必须迅速扩大与Model Y的价格差距。“Model Y和Model 3共享许多组件，加上规模效应，成本进一步降低。Model 3的价格实际上有下降的空间，以后可能会降至22万元。”销售坦言，特斯拉的降价已经“习惯了”，在早期阶段，由于价格下降，确实会产生负面影响。然而，在现在订购汽车的过程中，客户对降价的看法要小得多，“特斯拉依靠降低成本来形成价格竞争力。我们被骂了很多，客户已经习惯了。”关于降价，特斯拉表示，特斯拉的定价策略很简单，这是为了让更多的消费者以尽可能低的价格购买新能源产品。换句话说，以价换量是特斯拉目前的重点，需要通过规模效应稀释早期在研发、开模等方面的投入。特斯拉自行生产和组装许多核心部件，包括电池组、BMS系统、充电接口、设备和电机。这种模式的最大特点是产业链的高度垂直整合，这使得供应商很难在核心技术和零部件上“卡脖子”。但是，掌握大量的核心技术必然会导致前期的研发投入大幅增加，因此需要通过爆炸式的销售和销售来摊薄成本。此外，快速降低成本是特斯拉能够任意调整价格的基础。对特斯拉来说，降低成本最粗糙、最有效的方法是减少、去除冗余功能、去除冗余部件、去除复杂工艺、去除昂贵材料、消除中间商以赚取差价。磷酸铁锂电池在安全性和成本方面具有显著优势，这也是特斯拉选择更多车型搭载磷酸铁锂的主要原因。根据马斯克披露的比例，未来特斯拉2/3的车型将搭载磷酸铁锂电池。目前，特斯拉有三家主要的动力电池供应商，其中宁德时代向国产Model 3供应方形磷酸铁锂电池，LG能源解决方案向国产Model三和Model Y供应圆柱形三元电池，松下向美国工厂的Model 3和Model Y提供圆柱形三元电池。宁德时代供应的磷酸铁锂电池为特斯拉的成本降低做出了重要贡献，这主要是由于磷酸铁锂的成本优势显著，以及与其他两个竞争对手相比，宁德时代具有强大的成本控制能力。以电池为例，从松下到LG，都是一次性降低成本；从LG到宁德时代，这是第二次降低成本；

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拼音 双语对照从外包到自制，有三种成本降低，这符合马斯克的第一原则。原材料的价格是透明的，成品的价格取决于你如何获得产品。另一个典型的代表是倒胶。作为Model 3/Y平台最大的技术亮点，点胶过程也经历了还原过程。在早期版本的Model 3中，整个电池都被胶水完全覆盖，并且有相当大的厚度。胶水的最外面还有一个透明的塑料保护套。

从一开始，这种胶水有两种版本，一种是深绿色，另一种是暗蓝色。它具有许多功能，包括隔热、隔氧、缓冲、电气保护、冷凝水保护和铝线保护。当涉及到Model Y时，只有一层薄薄的胶水，这将减少大约2/3的胶水量。中间有孔，过程也会简化。从功能上讲，它只对铝线保护和电气保护有相当大的作用。这并没有直接出现在Model Y上，而是从去年的国产Model 3转向了这种解决方案。

对于每一代产品，特斯拉都喜欢在初始版本中制作一个完整、充足的基础版本，然后一路“缩减”。在某种程度上，这对消费者不公平，这种降低是看不到的，但它极大地帮助特斯拉快速降低成本，以支撑毛利率的新高。至于电气核心等核心部件，它们是最大的成本驱动因素。当供应商无法满足特斯拉的成本降低速度时，自主制造是一种不可避免的尝试。从应用于Model S（参数|询价）/X的18650电池，到应用于Model 3/Y的2170电池，再到最新的4680，特斯拉不断调整电池尺寸，提高电池能量密度，降低电池成本。4680电池的可靠性是毋庸置疑的，唯一的障碍是生产力。特斯拉目前专注于电动汽车产能和4680电池产能的扩张。根据汽车价格每下降5000美元，潜在买家数量就会翻一番的行业规律，特斯拉未来将继续测试价格——END——来自“汽车新闻社”的原创文章，未经许可不得转载。“不遵守本声明、恶意使用、不当转载或引用汽车通讯社原创文章的，保留追究法律责任的权利”。

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